車市大變革時代 自主品牌車企如何發展？

 經濟觀察報執行總編輯 文釗

問：大概需要多少年，中國的自主品牌汽車能夠像歐美、日韓這樣的汽車品牌一樣，在他們的市場上，甚至在更廣泛的國際市場上成為主流消費人群的首選？

中國長安汽車集團股份有限公司總裁、重慶長安汽車股份有限公司副董事長張寶林

答：中國的自主汽車品牌最終一定會成為世界級的汽車品牌，我認為當下十三五是一個關鍵時期，

中國車市在歷經長達十幾年的高速發展之后，進入了前所未有的發展階段，微增長乃至負增長成為了車市新常態，競爭激烈超乎想象，生存與變革成為了2016年兩大關鍵詞。而作為自主品牌汽車的最新領軍企業，長安汽車在近兩年表現出了蓬勃的發展動力，在2016年的北京車展上，長安汽車也帶來了多款重磅新車以及多項最新技術。車展現場，經濟觀察報執行總編輯文釗與中國長安汽車集團股份有限公司總裁、重慶長安汽車股份有限公司副董事長張寶林進行了一次深度對話。

經濟觀察報執行總編輯 文釗

問：歡迎大家來到華商名人堂，今天我們跟中國長安汽車集團股份有限公司總裁、長安汽車副董事長張寶林先生一塊聊一聊中國汽車產業發展，也聊一聊長安汽車這些年在推進中國自主品牌汽車的道路上所付出的努力。張總您好。

中國長安汽車集團股份有限公司總裁、重慶長安汽車股份有限公司副董事長張寶林

答：您好，文總。

 （一）老牌軍工企業轉型車企之路

 經濟觀察報執行總編輯 文釗

問：張總是這樣的，今年長安汽車已經走過了154年的歷程了，我一直覺得在中國做汽車就像一個馬拉松賽跑一樣的，作為一個軍工企業，長安從開始做汽車到經歷了這么多年的轉型，而且在汽車領域建立了自己的這個領頭羊的地位，中間肯定遇到了很多挑戰，也經歷過很多困難，對于您來說，對于長安來說，是怎樣渡過這些難關的？

中國長安汽車集團股份有限公司總裁、重慶長安汽車股份有限公司副董事長張寶林

答：長安的發展是歷經了我認為是幾代人的共同努力，發展過程當中并不是一帆風順的，這個過程當中我們克服了大量的困難。長安汽車的前身是一個軍工企業——長安機器制造廠，計劃經濟的時候主要是生產軍品為主。改革開放之初，軍品任務減少了，我們的前輩那個時候就實施軍轉民，開始的時候找米下鍋，生產過象木鐘，石油機具，獵槍等一系列產品。但是因為長安畢竟當時是一個大型的企業，我們的前輩認為這樣的企業應該找一個比較好的產品。經過認真分析以后，根據當時我國汽車市場缺重少輕的情況，選擇了造微型汽車。最開始是和日本鈴木公司以技貿合作的方式來造汽車。從1984年開始，長安走上了自主造車之路，剛開始是微型車，微型貨車，微型面包車，應該說在造微車的過程當中，也是長安一個不斷的進步的過程，技貿合作，開始共同開發，一邊造車，一邊提升自己的能力。到了2001年以后，長安汽車組建了自己的研發中心，開始實施轉型，從過去的微車轉到了乘用車，這個過程也是一個非常不容易的過程，因為一方面通過當時十多年，將近二十年的發展，長安在微車領域還是有一席之地的，當時我們的微車占有率是全國第一名，通過微車做了很好的一些前期的基礎工作。

這時候要進入轎車，當時有兩種議論，一個說微車做得好好的，為什么要轉轎車呢，轉轎車投入很大，但是我們認真分析了，我們感覺到在中國未來汽車市場的發展，乘用車應該是主流，當時80年代的時候，甚至是90年代初期，汽車還沒有進入家庭，主要是一些公務活動，商務活動用車，那個時候通過認真的市場分析，我們認為未來的中國汽車市場是乘用車為主，而且汽車肯定要是進入家庭的，那個時候就確定了一個戰略，就是要進軍乘用車。

在這個過程當中，從2000年以后，到現在為止又是十多年過去了，這個方面做了大量工作。比如說在研發領域，建立了五國七地的研發格局，在研發制造，營銷、物流等一些了體系建設方面也做了大量的工作，應該說取得了不錯的成績。2014年，長安累計生產的自主品牌汽車突破1000萬輛。2015年當年，一年生產的自主乘用車就超過了100萬輛。應該說從乘用車的角度，年產銷超過100萬臺的，長安用的時間是最短的一個企業，發展非常迅速。

(二)新常態下自主品牌車企的發展

 經濟觀察報執行總編輯 文釗

問：我們看到是說過去兩年，因為有一個長期的積淀，似乎是感覺到長安在過去幾年中跑得非?？?，耐力體現出來，長安未來幾年還會跑得這樣快嗎？或者您看到在高速的跑動過程中風險點可能會在哪？

中國長安汽車集團股份有限公司總裁、重慶長安汽車股份有限公司副董事長張寶林

答：您點到了問題的關鍵點，中國汽車工業縱觀前30年發展都是比較快速的，包括前10年發展也是兩位數的，就像我國的經濟發展也是一樣的。確實從這兩年開始，從2014年，2015年開始，汽車業出現了增長趨緩，趨慢的特點，如果講新常態的話，對汽車工業的新常態，第一是增長的速度不會有過去那么快，甚至慢增長，或者是不增長，或者是有的產品是負增長，是這樣的特點。第二用戶的選擇，用戶的要求更多了。第三，生產制造營銷的方式，或者叫做商業模式在當前有一系列新的變化。這是當前新常態下汽車業情況。這種情況下，通過前30年，特別是最近這八九年，十來年，在乘用車領域的表現，2015年我們當年乘用車銷售超過百萬臺，今年總體目標300萬，其中150萬臺以上是自主的產品，確定這個目標。在這樣的情況下，您剛才談的，新的常態下，新的問題也出來了，我覺得像包括長安汽車和中國的自主品牌汽車當中也面臨一些新的問題。我覺得：第一，技術發展一定要能跟得上，汽車業的發展是以技術為基礎的一個產品制造產業，技術非常關鍵，在技術領域，現在國際、國內都發展非?？?，一些新興的技術出來了，作為汽車廠必須要把握機遇，是技術要上能掌握住。

第二，現在有一個很大的問題，或者是不足，就是品牌，前面講了這幾年，包括長安汽車和其他的一些自主品牌企業都有很好的發展，但是中國的消費者，中國的老百姓，對于中國品牌的汽車認知，認同還不是那么高，剛才談到品牌的認知度，品牌的美譽度，都還有差距，相對于人家的品牌還是有差距的。品牌的經營應該說是一個更高的層次了，比起產品的制造更加復雜，是消費者心里的一種認知，你說你產品做得好，我不一定認你的東西，這個我覺得是一個企業經營的更高的階段，在這個當中，長安還有很多工作需要做，中國品牌也還有很多工作需要做。把質量做好，這個是最基礎的，使用戶使用產品的過程當中有非常好的體驗，這也是非常重要的。

第三，新的營銷模式，當前互聯網+的時代，各種跨界的業態，對傳統的產業會有這樣那樣的影響，這種形勢下，長安也在積極的研究，通過先進的科技，通過互聯網，通過其他的一些形式，跟一些企業進行聯合，或者說合作，來改變或者說改善過去的業態，提升效益，這方面是當前我們要抓的工作。這三點做好了，在新常態下，新的形勢下，中國的自主汽車品牌也一樣能做好。

（三）自主車企發展“十三五”是關鍵期

 經濟觀察報執行總編輯 文釗

問：看到了長安集團愿景2025，目標是做世界級的汽車企業，您剛才講中國的消費者對于自主品牌的認知還是有距離的，有沒有一個時間表，大概需要多少年，中國的自主品牌汽車能夠像歐美、日韓這樣的汽車品牌一樣，在他們的市場上，甚至在更廣泛的國際市場上成為主流消費人群的首選？

中國長安汽車集團股份有限公司總裁、重慶長安汽車股份有限公司副董事長張寶林

答：您這個問題，首先結論是中國的自主汽車品牌最終一定會成為世界級的汽車品牌。這點是基于中國的文化，中國的市場，還有包括中國現在在汽車業當中有一大批這種孜孜以求的人士在為之努力，我覺得最終一定能成為世界品牌。從你剛才講的時間上看，我認為當下十三五，是一個關鍵時期。就是最近五年，2016到2020年，這五年是最關鍵的五年，這五年的工作做好了，中國汽車走向世界就奠定了比較扎實的基礎，這五年仍然是打基礎的關鍵時期，是不是一定程度上回答了你說的多長時間。做好了，可能五年以后能夠真正的，很強有力的走向全球，這也是完全有希望的，這五年需要做什么工作，前面我也談到了，自主創新，堅定不移的掌握先進技術的發展，緊跟時代的脈搏，不管是全球的研發格局，還是國內的產學研相結合都可以。把體系建設抓起來，利用先進的商業模式來推進我們的發展。

（四）不斷提升領導團隊的領導力

 經濟觀察報執行總編輯 文釗

問：中國的汽車業也好，中國的制造業也好都處于轉型的過程中，這個轉型過程中間，最困難的可能還不是說制定一個戰略，而是這個戰略怎么樣能夠更好地讓更多的人去認同，讓這個團隊中更多的人去認同之后，更堅定的去執行。我覺得長安汽車在這方面做得是非常好的，所以今天我們看到了這樣一個成績，我不知道這個過程中間怎么樣說服您的團隊成員，或者說遇到分歧，遇到一些疑慮的時候怎么樣讓大家堅定信心，尤其是遇到轉型關鍵的坎兒的時候。

中國長安汽車集團股份有限公司總裁、重慶長安汽車股份有限公司副董事長張寶林

答：您提的問題非常重要，企業有了一個好的戰略以后，需要戰略落地，這幾年長安做了大量的工作。最近十年，長安首先是制定了事業領先計劃，分階段的，第一階段，第二階段，現在是第三階段。我們根據全球汽車業的發展，確定了長安汽車的未來十年發展戰略，從技術到產品，到管理，確定了比較完整的計劃，我們叫事業領先，愿景2025。這個計劃確定了以后，確實需要團隊、員工朝著一個目標前進，這方面長安這幾年做了大量的工作，我覺得很重要的一點，不斷的提高領導力，管理人員，領導團隊的領導力的提升，

企業的領導人不僅是戰略的制定者，也是文化的引領者，目標的制定者，還有帶頭的實踐者，必須要把這個工作做好。我們曾經在全公司開展了“622”工作方式，什么叫“622”呢，就是對所有的領導干部，不論是副總裁，部長，60%的時間去抓業務，20%的時間去編標準，20%的時間去搞員工培訓。干中學，學中干，不斷對標，并且在全公司大力的開展了“五點鐘工程”，確定了每天，理論上每天下午五點全部停下來學習一個小時，常年堅持，領導來授課。通過這種方式，對于我們的戰略落地和實施起了很好的作用。

 經濟觀察報執行總編輯 文釗

問：剛才您講到622，不知道作為集團總裁，您的時間是怎么樣安排的？

中國長安汽車集團股份有限公司總裁、重慶長安汽車股份有限公司副董事長張寶林

答：每周工作七天，每天十多個小時，也是按照這種格局來進行的安排的。我們也要參加培訓，自己也要參加學習，也要在團隊當中進行一些互相的互動學習。

（五）汽車業是充滿挑戰和魅力的產業

 經濟觀察報執行總編輯 文釗

問：之前看到資料說您是三代長安人，您現在又在領導這樣一家央企，而且已經取得了非常好的成績，從您這么多年的工作經歷來講，您有什么樣的感悟可以跟我們分享？

中國長安汽車集團股份有限公司總裁、重慶長安汽車股份有限公司副董事長張寶林

答：確實，我自己也是為此感覺到非常慶幸，非常有幸，我父輩都是長安和長安前身老企業的員工。自己也非常有幸，最后能夠在這個企業工作，我現在在長安集團工作，擔任領導崗位已經15年時間了，感覺到非常有幸。在這個過程當中，自己一個最深的感受，汽車業充滿挑戰，而且是非常具有魅力的一個產業，我今天把這個事做好，今天開發了一個比較成功的產品，絕對不能說明天這個產品一定就沒有問題了，下一代產品還需要更進一步的先進，是一種不斷的超越自我，不斷的要求自己，能超越自己，超越昨天的這樣一個感覺，不能停下來，上了這條路以后就必須永遠的往前不斷的奮斗，這個感覺非常深，任何方面都可能有問題，這個感受是非常深的。

經濟觀察報執行總編輯 文釗

問：在您這么多年的職業生涯中，認為哪個階段是最富有挑戰性的，或者讓您非常難忘的？

中國長安汽車集團股份有限公司總裁、重慶長安汽車股份有限公司副董事長張寶林

答：在長安工作十多年的歷程當中挑戰非常多，如果說起來哪個時候挑戰最大，我認為當前挑戰是最大的，因為現在經濟新常態情況下，全球汽車業都把中國作為最重要的市場，中國的汽車市場競爭是全球最激烈的地方，當前面臨壓力是非常大的，也是最具挑戰的時期。

 （六）互聯網+智能制造對汽車業長遠發展起到提速作用

 經濟觀察報執行總編輯 文釗

問：長安汽車無人駕駛汽車剛剛經過了2000公里的跋涉，您怎么看智能制造和互聯網對整個汽車行業，到底意味著什么？

中國長安汽車集團股份有限公司總裁、重慶長安汽車股份有限公司副董事長張寶林

答：對這個問題現在有一些不同的說法，可能從互聯網企業來看是一種說法，從汽車企業也來看的話又是一種不太相同的說法。我認為互聯網+智能制造，一定會對汽車業的長遠發展起到提速，加速，或者效果更好的作用。作為汽車企業，我們非常重視這個產業發展趨勢，我們也在尋求和互聯網企業這些方面的合作，使這種新的技術能夠在汽車上發揮更好的作用。這次重慶到北京2000公里的無人駕駛的測試，我覺得就是一種很好的實踐，

非常感謝張總來到我們的華商名人堂，也祝愿長安汽車在未來有更輝煌的成績，謝謝您。

感謝文總，感謝經濟觀察報，感謝各位讀者，謝謝