2014經濟觀察報暑期訓練營C組 陳曉玲

中國在新能源車的推廣上已走了5年。

與西方市場自發的新能源車發展不同，中國新能源車的發展，承載著中國制造業的希望。

這個希望源于中國的汽車制造業長期落后于西方的事實，當市場換技術并沒有真正實現汽車產業的發展和振興時，新能源車的發展，成為重振汽車產業的另一歷史契機。

因此，彎道超車成為新能源發展背后的政治經濟意義。

可以說，彎道超車有其本身合理的成份。在世界范圍內，也有新興國家的企業打敗了領先國家企業的事實。蘋果超過了諾基亞，成為全球市場份額最大的廠商。日本的汽車制造業也曾打敗了美國的汽車制造業，成功進軍美國市場。

然而，中國在新能源車的發展上，明顯沒有實現彎道超車的目標。

目前國內的新能源市場，仍然是觀望者比購買者多，新能源車的市場規模仍然沒有達到政府所希望的規模。

在《汽車產業2012－2020規劃》里，政府曾預期，到2015年，實現新能源汽車50萬輛的市場規模。

從目前的市場來看，50萬輛的新能源汽車目標，顯得遙遙無期了。

如果有新能源汽車的市場需求，中國的新能源企業就能借助市場的規模，快速降低生產成本，促進研發，進一步推進新能源汽車的發展。

中國市場的消費能力，從來不是企業所應該擔心的。

經過三十余年的發展，曾作為奢侈品的汽車，已經進入尋常百姓家。在汽車的購買上，很少有潛在的消費者，是真正受制于收入水平的。

在過年的五年，中國政府在新能源車市場上的扶持，也讓人看到了發展新能源車的決心。

在全國開展新能源車的試點、公車采購逐漸提高新能源車的比例、提高新能源車的補貼、以及9月1號開始實行的新能源車免購置稅。

然而，政策的東風仍然沒有催生中國的新能源車市場。中國彎道超車的夢想在現實面前似乎成為一種笑柄。

彎道超車并沒有錯，在東亞崛起的經濟體里，包括韓國、日本和中國臺灣，都是通過彎道超車進入了中等收入國家。

然而，彎道超車的前提，是存在競爭企業的土壤和環境。只有市場中存活著富有競爭力和創新力的企業，政治經濟意義上的彎道超車才具有現實的可能性。

中國并不缺新能源的市場，而缺少真正能開發新能源汽車的企業。

企業是市場的細胞，沒有企業，市場有效的供應，是無法達到的。

多年來，中國的新能源汽車市場顯得不溫不和，在消費者看來，中國的車企顯然并不著急著兜售新能源車，拿著國家的補貼，似乎就可以維持一定的生產成本和運營。市場的蘿卜，還沒真正吸引著目前的企業。

缺少主動發現市場的企業，也就造不出特斯拉這樣的產品。

中國的汽車企業，在父愛的照顧下，變得強者無法突破資源的限制，做強做大，而弱者，在父愛的管束下，卻擁有著超常的市場和政治資源。

因此，要真正實現新能源的彎道超車，貴在出現競爭力的企業。沒有競爭力的企業，永遠造不出消費者心中理想的產品，中國的新能源市場，就永遠在路上。

對于中國目前的新能源市場而言，當務之急是破除地方保護，促進全國統一的市場。讓各類企業在全國的市場中優勝劣汰，競逐出新能源市場，真正的領頭人。

如此，彎道超車才有可能。