11月12日，2025世界動力電池大會在四川宜賓舉行，會議期間發布的《動力電池產業發展指數（2025）》顯示，2024年中國動力電池裝機量全球占比超60%。

動力電池大會全體會議上，工信部裝備工業發展中心主任瞿國春發布《動力電池產業發展指數（2025）》。該指數自2022年起已連續發布4年，全面反映產業動態變化和年度進展，為政策制定、產業發展提供數據支撐，同時在行業內樹立“風向標”，解析全球產業發展格局。

《動力電池產業發展指數（2025）》包含全球指數、中國指數、企業指數三個維度。從全球指數來看，中國、日本等亞洲國家具有明顯優勢，中國領先優勢明顯，產業規模大幅度領先，新能源汽車市場規模大，優勢企業多，帶動裝機量增長，2024年動力電池裝機量全球占比超60%。在創新能力、產業鏈完備性等關鍵維度上，中國同樣持續領跑全球市場。

從中國指數來看，廣東、江蘇、四川、福建、湖北等省位列前五，與去年保持一致。其中，廣東動力電池產業依托珠三角區位、政策與創新協同，形成了獨特競爭優勢。而四川動力電池產業依托資源稟賦、政策驅動和創新生態，形成多維度競爭優勢，正從規模擴張向高質高端轉型，并聚焦打造世界級產業集群。

從企業指數來看，寧德時代（300750.SZ）、比亞迪（002594.SZ）、LG新能源在企業規模、創新能力、可持續發展領域具有較強競爭力，綜合排名前三。

在動力電池大會主題演講與圓桌對話環節，產業龍頭“掌門人”與行業專家深化行業交流，并圍繞動力電池產業技術核心、生態構建與未來布局區域等方面進行了解析和預測。

寧德時代董事長曾毓群表示，2025年前三季度，中國外貿“新三樣”出口總額超9000億元，其中鋰電池貢獻近4000億元，面對全球能源轉型的艱巨任務和日益激烈的競爭，動力產業要堅持高質量發展，推動新能源產業加速邁入“全域增量時代”。目前寧德時代正將電池應用從乘用車延伸至商用車、電動船舶、電動飛機等領域，并積極布局風光儲一體化。

協鑫集團董事長朱共山表示，材料定乾坤，動力電池產業的新質發展首先在于源端材料的突破。他預測，“十五五”期間，動力電池+儲能+AI能夠重塑能源、移動能源新未來。朱共山還表示，宜賓從鏈式發展到生態共建，從“一白一黑”到“一藍一黑”，從動力電池到“4+4+4”現代化產業體系，其“現象級IP”已成為眺望未來的一扇窗口。

賽力斯（601127.SH）創始人張興海表示，智能增程電動汽車是“新舊動能轉換”的重要實踐，將盤活傳統汽車動力存量資產，發揮新能源增量技術的優勢。

動力電池大會期間，新型能源結構推動對儲能的需求，以及固態電池技術發展和商業化進程，也是行業關注的重要領域。

中國華電集團有限公司董事長江毅提出，應加強長時儲能、構網型儲能、混合儲能等關鍵技術研發，推動新型儲能規?；袌龌瘧?；完善政策與市場機制，進一步提升儲能電站應用水平，建立合理的新型儲能投資回報機制，充分發揮新型儲能多元價值；強化新型儲能系統全鏈條安全防護，持續提升儲能的本質安全水平。

中國汽車技術研究中心有限公司原副總經理、中國全固態電池產學研協同創新平臺副理事長吳志新認為，目前全固態電池距離量產和商業化仍有一定距離，可能需要到2032至2033年產品才能進入商業化階段，而半固態電池的商業化應用周期大致為5—7年。

蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼首席執行官楊紅新提出，全固態電池小批量示范裝車在2027年預計可以實現，但大規模具備商業化的條件，整個產業鏈要達到規模的效應，制造要找到更低成本的制造工藝，確實還有比較長的路要走，估計最早也要到2030年以后才能大規模商業化。

重慶長安汽車股份有限公司副總裁、深藍汽車科技有限公司董事長鄧承浩表示，行業關注下一代電池，并不應該完全聚焦在全固態電池上，目前長安在液態電池改良，全固態電池、硫化物和聚氧復合等多條技術路線上都在探索。