經濟觀察報 記者 周和雙 闊別5年后，廣汽菲亞特廣州工廠的奠基石再度回到廣州市番禺區金山大道東路633號廣汽乘用車廠區內，那塊已經為廣汽菲亞特項目預留了5年之多的空地上，只是多了兩個鄰居：負責廣汽自主品牌生產的廣汽乘用車和負責研發的廣汽研究院，這也注定了JEEP國產與別的整車廠不一樣的定位。

6月18日，廣汽菲亞特規劃一年多的JEEP工廠終于在廣州奠基，總投資超過42.3億元，設計產能16萬輛。按照施工進度，最早2016年第一季度工廠就將正式投產，初期生產兩款JEEP車型。

按照項目規劃，廣汽菲亞特廣州工廠包含沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產線，發動機由長沙工廠提供，并與廣汽乘用車共享公用動力設施、物流、零部件配套等資源，降低成本，實現合資與自主共享資源、協同發展。

“例如，廣菲的產品試驗檢測就會用到廣汽研究院的設備。”廣汽菲亞特執行副總王秋景介紹，去年6月廣汽人事調整前王曾是廣汽研究院的常務副院長兼黨委書記。

廣汽集團常務副總經理、廣汽菲亞特董事長馮興亞進一步表示，未來廣汽和菲亞特還會在自主品牌和新能源車的研發方面進行合作，“既有競爭，又互相幫助”。

對于國產車型投產后如何整合目前銷售進口JEEP的克萊斯勒中國團隊，廣菲方面表示還在探討。

分兵廣州幕后

2012年夏天，廣菲長沙總部工廠首款車型菲翔下線時，身穿黑色T恤的馬爾喬內對外公布了JEEP國產日程，正式拉開了長達兩年的JEEP國產選址談判。

此后，JEEP工廠移師廣州的話題，一直不曾間斷。甚至傳出，湖南省對廣汽項目支持力度減弱，加上廣州市加大優惠條件對JEEP項目極力拉攏，導致廣汽有意南撤的說法。

其實，在廣汽內部，JEEP工廠選擇分兵廣州更多的被稱作回歸，而不是南撤。5年前的2009年，當廣汽菲亞特合資項目簽約時，廣州市就已經為廣汽菲亞特項目預留了如今廣汽乘用車地塊，然而隨著2009年5月廣汽收購長豐啟動北上湘的戰略，加上國家發改委提出廣菲項目落戶長沙的要求，廣汽菲亞特項目不得不北上落戶長沙星沙經濟開發區，廣州也因此錯失了菲亞特國產項目。

但在外界看來，JEEP工廠設在長沙無疑更符合市場規律——菲亞特與克萊斯勒在全球啟動共享平臺戰略，新投產的Jeep車型在長沙工廠與菲亞特菲躍共線生產，可以有效控制Jeep國產項目的投資成本。根據設計，廣汽菲亞特長沙基地初期是14萬輛，通過適當添加設備和班次調整產能可達30萬輛，頂峰可達50萬輛。而去年廣汽菲亞特的銷量是7萬輛?！?/p>

面對南撤質疑，馮興亞在接受本報記者采訪時表示，廣汽菲亞特JEEP工廠選擇廣州的原因有四方面：一是需求市場，廣東是一個汽車銷售大省，特別是SUV需求旺盛；二是廣汽集團總部就在廣州，無論是政府的環境，還是人員的環境，都比較熟悉；三是，廣州整個零部件的配套體系非常成熟，日系三大以及大眾在佛山都設有工廠，不僅僅是和廣汽幾個整車廠的零部件共享；更重要的原因是，根據廣汽菲亞特長遠的產品規劃，單憑長沙工廠不能滿足需要，具備了建立第二工廠的條件，這是根本性的因素。

“廣汽菲亞特14萬臺的產能足夠，但我們在廣州建的分廠投產時間是2016年，按照現在的計劃，我相信長沙的14萬臺已經滿足不了2016年的銷量需求。”馮興亞補充道。

“Jeep B-SUV、Jeep C-SUV是最早期的前兩款車型，后期還會有一些車型，不遠的將來我們就會發布，整個廣汽菲亞特未來商品的計劃，到那個時候，可能在座所有的人都會理解，為什么廣汽菲亞特現有的生產能力遠遠不能滿足，為什么廣州分廠建設是必須的。”馮興亞再次強調道。

“廣菲完成今年10萬臺的目標還是非常有信心的，致悅銷量爬坡的速度，包括運動版致悅的車已經供不應求。另外，我想補充一下，除了這個車以外，我們還有其他的車在做，所以14萬臺的產能真的不算很大。”王秋景補充道。

據了解，JEEP初期國產導入的三款車型中兩款在廣州工廠生產，一款在長沙生產，即目前尚未上市的緊湊型SUV自由俠。目前廣菲長沙工廠和廣州工廠的分工是根據平臺化，長沙工廠目前用的是阿爾法·羅密歐Giulietta的CUSW平臺，能夠滿足從緊湊級車到中型車的開發需要，阿爾法·羅密歐Giulietta、道奇Dart和Viaggio菲翔都是基于這個平臺的產品，而廣州的定位是生產中大型越野SUV。

“在管理層面上，廣州工廠只是長沙公司的分廠，廣汽菲亞特總部在長沙，我們產品開發、質量管理、投資控制，以及其他的一些管理核心工作，仍然是留在長沙。”王秋景進一步強調了長沙是廣菲總部基地的定位，否認重心南移。

開辟第二戰線

“JEEP國產項目是廣汽與菲亞特合資重要的階段性成果。”廣汽集團總經理曾慶洪在JEEP工廠奠基現場如是說。

盡管今年1-5月實現同比70%的增長，但對于目前月銷量僅維持在6000輛左右的廣汽菲亞特而言，JEEP國產項目顯然能夠快速實現倍增，亦是廣汽整車體系中，廣汽菲亞特能夠取得三分之一天下的“錢景”項目。

6月初，菲亞特董事會正式批準了菲亞特和克萊斯勒合并成一個全資子公司的計劃，以及募集資金的計劃。今年1月，菲亞特集團完成了對克萊斯勒剩余股權的收購，全資控股克萊斯勒，并對外公布新的集團對外標識FCA。這為JEEP國產導入掃清了諸多障礙。此前因為菲亞特克萊斯勒未能合并，JEEP車型導入需要考慮利益分配問題，甚至需要變動廣汽菲亞特的外方股權結構。

2013年，菲亞特和克萊斯勒在中國總計銷售了13萬輛汽車，同時，Jeep品牌在中國市場的銷量近6萬輛，同比增長29%，中國市場已經成為其除美國以外最大的市場。

5月6日至7日，菲亞特克萊斯勒汽車公司召開投資者大會，期間公布了2014至2018年最新五年戰略規劃，為旗下所有品牌和業務設定發展路線，其中中國市場和Jeep均是發展重點。

按照計劃，到2018年菲亞特克萊斯勒在華銷量將比去年增加5.5倍，達到85萬輛，而JEEP全球2019年目標為190萬輛，中國需要完成約50萬輛。

菲亞特克萊斯勒亞洲業務負責人、Jeep品牌CEO麥明愷曾表示：“在全球最大的市場，我們僅僅是一個小玩家。我們還有很多事情要做。”

其實過去兩年來，相較于JEEP和阿爾法羅密歐，菲克CEO馬爾喬內以及大多菲亞特高管更希望看到的是，菲亞特母品牌更早地在中國復興，對銷量上沒有硬性要求。

去年9月，上市一年多的廣汽菲亞特首款新車菲翔終于告別3000輛左右的銷售數字，月銷量一度攀升至近萬輛。這是廣汽菲亞特以伯恩翰、王秋景、徐育林為首的新管理團隊交出的第一份成績單。不過，目前菲翔的銷量并沒能穩定在7000輛以上，今年上半年月銷量僅6000輛左右。

在引進JEEP同時，廣菲長沙亦在加速新產品導入，JEEP自由俠與同平臺的500X的國產導入已經初步確定，很可能早于廣州工廠的兩款JEEP先行投產。

與此同時，隨著廣州分廠成為廣汽乘用車和廣汽研究院的鄰居，廣汽菲亞特的合資自主項目與新能源項目將與廣汽自主板塊進一步加速合作。