當確定好買什么車之后，您是否會花費大量時間和精力跑經銷商問價格和優惠？對大多數購車族來說，答案顯然是肯定的。“對于那些只是通過電話問問價格來說的購車者，經銷商們根本不可能告訴你底價，而是約您來店，確認消費意向后，再將優惠和底價全盤托出。”一位經銷商負責人稱，“這也是很多消費者購車必不可少的周折。”

那么，如果基于真實購車線索，讓經銷商們在線報價，由消費者選個最低價并達成最終消費，是不是很方便呢？也就是說，把比價環節討價還價搬到線上，是否可行？

在經歷去年汽車狹義電商狂歡之后，汽車電商正在往前邁出新的一步。

2013年，被稱為“汽車電商1.0”時代。當年的“雙十一”、“雙十二”上，易車、汽車之家和搜狐等分別啟動購車節，訂單數據相當于2/3的天貓交易量，雖然最終成交量并非如此，但也令OTO模式開始風生水起。這是線上集客、線下享受服務的電子商務。 不過，這并非真正意義上的電商，而是只做了兩件事：集客以及將銷售線索轉化為銷售。具體的價格談判、提車等仍需要在線下進行。這也導致了線下交易時，發生無車可提等糾紛。

在業界看來，真正實現銷售閉環，是非常久遠甚至遙不可及的事。但能否在OTO的基礎上，再往前邁出一步呢？

進入2014年，一場以底價銷售為邏輯的探路行動開始。首先是上汽電商平臺車享網推出的“車享價”。消費者可以看到近期在相應地區，經銷商成交的普遍價格。“至少讓消費者有一種參考。大概是多少錢，然后再與經銷商洽談。”車享網相關負責人如此表示。

隨后，今年5月，易車旗下全新的汽車電商平臺“惠買車”上線。并提出通過C2B模式，令消費者直接通過底價進行購買。易車公司總裁助理兼易湃副總經理袁暉介紹，用戶通過惠買車電商平臺發出買車需求，包括具體車型等基本購車信息，處于另一端的經銷商們會同一時間看到這個線索，所有商家開始給用戶報出底價，包括價格和優惠項目等。消費者會收到來自不同4S店的報價，最終選取一家4S店，系統給消費者生成一個購車憑證，憑借著這個憑證消費者可以到選中的4S店以不高于這個價格完成最終的成交。

“惠買車就是要解開此前汽車電商1.0版的死結，轉為C2B的模式，加大對交易環節的滲透。”袁暉如此表示。

在市場調研中，袁暉發現，客戶在實際詢價的過程中時間成本較高，而且通過傳統的電話或者網絡咨詢，很容易泄露一些個人信息。而惠買車的模式是，只有當購車用戶選擇了某個經銷商的報價，該經銷商才能看到諸如電話號碼、姓名等用戶的個人信息。避免各路經銷商電話對消費者的“狂轟濫炸”。這樣的技術手段能在保護購車用戶個人隱私的同時盡量降低議價成本。

此外，操作過程有一定的時間限制，例如在24小時內消費者或者商戶必須完成終端的某種操作，否則就視為放棄。顯然，惠買車希望，網羅的是有實際購車愿望的消費者，而并非只是比比價格的人群。

按照此前的“OTO”模式，線上的這個“O”重要性太弱，而線下的“O”又與傳統的線下體驗、交易出現高度重疊?；葙I車模擬了消費者線下多家比價的消費場景，將線上的這個“O”盡可能變大，令消費者盡量在線上取得主動權，試圖實現對傳統汽車電商業務思維的顛覆。

不過，在業界看來，真正令消費者迅速通過電商平臺得到底價，需要有龐大的經銷商資源才能實現。比如，你拋出一款車的購車意向，但參與競價的就兩三家，拋出的價格還較未進入電商平臺的其它經銷商貴出很多。這樣的平臺就失去了魅力。對此，袁暉稱，目前，易車與超過13500家新車經銷商展開業務合作，這讓消費者的議價擁有了足夠的選擇空間。在易車經銷商資源向惠買車平臺轉換的過程中，將易車的“會員付費制”改成了“成交付費制”，即經銷商完成了交易，才從交易額中抽取一定比例的傭金。如果沒有交易產生，惠買車不收經銷商一分錢，所以經銷商的進駐成本是零，以此吸引經銷商加入惠買車平臺。