經濟觀察報 記者 周和雙 在廣汽傳祺轎車發展初期，其巨大的噪音和一些小毛病曾一度令車主抱怨不斷，然而，這一局面現在已有所改變。

今非昔比，在 J.D.　Power亞太公司剛剛發布的2013年中國新車質量研究(IQS)報告中，廣汽傳祺以97分的成績，遠超過行業平均的119分（分值越低質量 水平越高）。這個成績也是自主品牌的最佳得分。其中，傳祺市場銷售成績最好的SUV車型GS5亦拿到了99分的高分，在SUV細分市場位列第9名。

在廣汽乘用車總經理吳松看來，傳祺的銷量增長得益于品質過硬和配置豐富。目前，合資企業普遍在國內外搞兩套標準，價格、內飾配置、安全配置都不一樣，而傳祺的使命就是直接和合資企業“PK”，“特別是韓系車，一定要讓他們把減掉的配置補回來”。

基于阿爾法·羅密歐166平臺開發的傳祺GS5一殺入“13-18萬元”市場，就取得了非常優異的成績，迅速躋身熱銷B級SUV前10名的陣營，月銷量一直穩定在5000輛以上。不過，由于受制于產能，無法進一步提升銷量。

從總體上看，傳祺2011年銷量1.7萬輛，2012年翻番至3.3萬輛。今年10月，其銷量突破9000輛，同比增幅翻番，今年前10個月累計銷量達6.2萬輛。

事實上，廣汽乘用車和廣汽研究院在GS5的打造上也頗費心力。該車在國內首次采用最先進的德國博世最新第九代ESP動態電子穩定系統。在2012年度第 二批車型C-NCAP評價結果中，GS5獲得五星評價。廣汽集團總經理曾慶洪曾坦言，傳祺是C級車的底盤、B級車的配置和A級車的價格。

目 前，在學習廣汽本田、廣汽豐田精益生產的基礎上，廣汽傳祺還形成了自己的“GPS管理模式”，主要內容包括：在員工中樹立“哪怕是萬分之一的不良也會導致 某一用戶100%不滿意”的品質理念，追求在工序內保證品質的“自工序完結”，一旦發現問題，任何員工都敢于進行“止、呼、待”的停線管理。

在供應鏈方面，傳祺在吸收歐美、日韓系兩大國際主流供應體系的基礎上，建立了“國際視野、高品質、低成本”的全球供應鏈體系，即40%是歐美系企 業，20%是日韓系，40%是國內零部件供應商。“我們已經有60%以上供應商是國際化的零部件供應企業，其它自主品牌可能不到30%。”吳松說。

在9月份傳祺中高級SUV車型GS5站上7500輛的高位后，吳松開始打造第二款能夠走量的車，即廣汽傳祺首款中級車GA3。這是目前國內自主品牌精品車高手云集的細分市場，如吉利帝豪EC7、長安逸動、上汽榮威350等，均是月銷破萬的車型。

如果說GS5的成功，是因為切入了產品定位的空檔市場，那么處在自主品牌競爭最為激烈且精品A級車層出不窮的市場上，GA3的銷量能否在明年繼續爬坡也是考驗傳祺產品力的關鍵所在。