經濟觀察報 記者 周和雙 在收購沃爾沃三年后，李書福終于掃清了國產規劃的各項審批障礙，首款國產車型S60L已于本月初在成都工廠下線，并于廣州車展首次亮相。

2013年，沃爾沃依靠XC60、S60、V40等進口車達到了近6萬輛的銷量，邁出了這個北歐系豪華品牌重塑的第一步。在接下來的2014年，隨著沃爾沃國產的推進，其在成都和大慶工廠共近20萬輛的初期產能設計，已將競爭目標直指德系三強。

備戰國產車

目前，新款S60、V60和XC60已經在8月初上市。熱銷的60系產品也將是最先導入國產的車型，經過三年調整的沃爾沃中國區也終于等來了首款國產車的正式亮相。

由于面臨高額關稅，進口車定價不低，因此在銷量增長方面也有所制約，而國產車可以實現銷量與利潤的雙向提升。

近年來，德系三強在華國產車的比重也都在逐步擴大，并加速了在中國的產能布局。而就在奧迪、寶馬、奔馳在中國豪華車市場上高歌猛進時，沃爾沃汽車去年的全球銷量僅為42.2萬輛，同比下降6.1%，其在中國的整體銷量則下降10.9%，僅為41989輛。

顯然，沃爾沃在華崛起，沒有國產車的“平地起高樓”，幾乎是不可能完成的任務。

與此同時，沃爾沃于去年對其中國的銷售團隊進行了換將，引進優秀本土化人才成為主導。去年年底，原一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理柳燕加盟沃爾沃汽車中國銷售公司，擔任銷售與市場執行副總裁，成為銷售公司總裁付強的女搭檔。在生產方面，李書福同樣挖來了一汽-大眾奧迪原廠長張榮輝。

上任后，付強即提出沃爾沃渠道調整的“三個一點”，即讓成本再低一點，讓品質再高一點，讓規模再合理一點。

追趕奧迪

被李書福挖角的柳燕、張榮輝和付強，均有在一汽-大眾奧迪板塊任職的經歷。毫無疑問，李書福希望沃爾沃能夠復制中國豪華車標桿奧迪在中國的成功經驗。

在奧迪的強項公務車采購上亦是如此。有消息稱，沃爾沃將與紅旗一起，以“自有品牌”身份進入某中央國家機關用車，昔日領導用車的絕對“霸主”奧迪卻沒有中標。

在李書?？磥?，上世紀80年代沃爾沃甚至是優于奧迪的品牌，只是后來被拉開了差距，隨著中國市場越來越成熟，競爭升溫，沃爾沃會迎來新的成功機遇。

改變也是明顯的。數據顯示，2013年前10個月，沃爾沃在華共銷售48466輛，同比增長42.2％。

付強表示，“綜合其它因素來看，任何事物發展都是有規律的，歷史上也有任何一個事物永遠穩居高峰，第一陣營的品牌怎么發展只是一個目標，對沃爾沃來講，更重要的是把自己做好。”

早在2011年初，剛剛從福特手中接手后，豪賭中國市場的李書福與沃爾沃團隊便制定了一份宏偉的中國藍圖：2015年達到20萬輛的產銷量和20%的中國豪華車市場份額。

另外，與沃爾沃在華整體規劃2020年沖擊國內市場20萬輛的布局一致，到2015年，沃爾沃4S店將增加到250家，縮小與德系三強在渠道上的差距。

2014年，沃爾沃在渠道布局上的“網中網”模式也將全面推廣，即在四、五線城市授權經銷商建2S店、維修站等，加快渠道擴張。