暴漲還是放緩？關于中國車市來年的預測，一直都是謹慎與彷徨交雜。

    　　今年年初，業界普遍認為，中國車市兩位數的增幅將很難再現。事實上，今年1-10月，汽車銷量為1781.58萬輛，同比增長13.47%。其中，乘用車銷售1445.51萬輛，同比增長14.99%。

    　　限購恐慌、公務車改革以及換車高峰的到來，讓中國車市再次步入兩位數增長的上行空間。如果最后兩個月沒有太大變化，連續兩年以5%以下增速前行的中國車市將重回快行道。

    然而，2014年中國車市還能否繼續高速前進？對此，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明的看法是，乘用車的增幅將是GDP增速的1.5倍，預計明年GDP的增速為7.5%，按此計算，乘用車增幅很可能在11%左右。

跑贏GDP

    　　在徐長明看來，今年車市之所以好于預期，甚至出現逆市增長，主要有三個原因。

    　　一是包括天津、成都、杭州在內的8個城市都有出臺限購政策的傳言，從而產生了大量的恐慌性購買。 

      第二，由于2009年、2010年中國車市取得了超高速的增長，使得今明兩年迎來集中換車的大潮。徐長明稱，目前的消費習慣是，五年之內換車的人占60%，剩下的40%將在五年之后換車。從2009年到今年是第四年，推高了車市銷量。

    　　第三，中央八項規定中，要求嚴格按照規定乘坐交通工具。徐長明表示，在一些之前出現“越位”享受公車待遇的中小城市，在規定出臺后轉變為個人購買，“這部分需求基本上是10萬元左右的A級車，這也是今年A級車發展最快的原因之一。”

    “今年助力市場攀升的前兩個原因到2014年還將繼續存在，換車潮甚至較今年會更為迅猛。因此，預計明年車市還是不錯的。”徐長明說。

    　　他做出如此判斷主要取決于中國車市長期的自然潛在增長率（預計會維持在10%左右的增長幅度)，而圍繞這一幅度上下浮動的程度，則主要取決于經濟發展速度。

    　　他預計，2014年潛在的經濟增長率為7%-8%之間，GDP的增速預期為7.5%。按照規律，在現階段乘用車的發展速度大致相當于GDP增長的1.5倍。照此計算，乘用車增幅很可能在11%左右。 

    　　此外，政策環境也會是左右明年車市的最大變數。不過就目前來看，應該不會有太多負面的打壓。

      徐長明表示，2014年乘用車市場增長速度略高于長期潛在增長速度。而乘用車增幅不可能太快，否則無論是環境、能源和交通都會壓力過大?；诖?，徐長明樂觀地認為，“乘用車還將以10%的增長速度再發展10年。”

      J.D. Power亞太公司中國區副總裁兼董事總經理梅松林亦支持樂觀的預測。在他看來，過去多年來積累的龐大摩托車、三輪機動車、農機車和微面用戶群將快速升級為乘用車買主。這些都是中國車市未來的機會所在。

細分市場

      2014年，乘用車細分市場走勢如何？

      在徐長明看來，豪華車將告別30%以上的增長幅度，但仍然高于乘用車的平均增速，豪華車的市場空間依然廣闊。

      徐長明告訴記者，目前，德國豪華車占其整體市場銷量的份額為29%，英國為23.6%。因此，他對中國豪華車市場的未來依然看好，無論是從購買力還是消費偏好來看，豪華車未來都還將有較大的市場需求。

      與豪華車的高速增長不同，以A級車為主的自主品牌陣營明年的壓力將持續增大。今年1-10月，中國品牌乘用車共銷售577.57萬輛，比上年同期增長11.98%，低于乘用車總體增速3個百分點，占乘用車總量39.96%，同期下降1.07個百分點。

    　　徐長明坦陳，自主品牌面臨的問題是消費升級速度較快，但自主品牌在產品品質、技術研發和品牌價值方面的上升速度仍然較慢。

    　　不過，自主品牌明年也將擁有一系列有利因素，包括自主品牌在產品質量上快速進步，主流自主品牌轉型完成，國字號自主品牌產品線完善等。

      “自主品牌會跟上行業發展的步伐，歸功于這幾年主流自主品牌的已經初步轉型成功或正在轉型中，2014年會是他們的一個集體爆發年。國字號的自主企業也初具規模，產品分布在近幾年有了長足進步，明年也是他們的發力年。”梅松林表示?！?/div>

經濟觀察報 記者 張熙 實習記者 王琨 暴漲還是放緩？關于中國車市來年的預測，一直都是謹慎與彷徨交雜。    　　

今年年初，業界普遍認為，中國車市兩位數的增幅將很難再現。事實上，今年1-10月，汽車銷量為1781.58萬輛，同比增長13.47%。其中，乘用車銷售1445.51萬輛，同比增長14.99%。    　　

限購恐慌、公務車改革以及換車高峰的到來，讓中國車市再次步入兩位數增長的上行空間。如果最后兩個月沒有太大變化，連續兩年以5%以下增速前行的中國車市將重回快行道。    然而，2014年中國車市還能否繼續高速前進？對此，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明的看法是，乘用車的增幅將是GDP增速的1.5倍，預計明年GDP的增速為7.5%，按此計算，乘用車增幅很可能在11%左右。

跑贏GDP    　　

在徐長明看來，今年車市之所以好于預期，甚至出現逆市增長，主要有三個原因。    　　

一是包括天津、成都、杭州在內的8個城市都有出臺限購政策的傳言，從而產生了大量的恐慌性購買。      

第二，由于2009年、2010年中國車市取得了超高速的增長，使得今明兩年迎來集中換車的大潮。徐長明稱，目前的消費習慣是，五年之內換車的人占60%，剩下的40%將在五年之后換車。從2009年到今年是第四年，推高了車市銷量。    　　

第三，中央八項規定中，要求嚴格按照規定乘坐交通工具。徐長明表示，在一些之前出現“越位”享受公車待遇的中小城市，在規定出臺后轉變為個人購買，“這部分需求基本上是10萬元左右的A級車，這也是今年A級車發展最快的原因之一。”   

“今年助力市場攀升的前兩個原因到2014年還將繼續存在，換車潮甚至較今年會更為迅猛。因此，預計明年車市還是不錯的。”徐長明說。    　　

他做出如此判斷主要取決于中國車市長期的自然潛在增長率（預計會維持在10%左右的增長幅度)，而圍繞這一幅度上下浮動的程度，則主要取決于經濟發展速度。    　　

他預計，2014年潛在的經濟增長率為7%-8%之間，GDP的增速預期為7.5%。按照規律，在現階段乘用車的發展速度大致相當于GDP增長的1.5倍。照此計算，乘用車增幅很可能在11%左右。     　　

此外，政策環境也會是左右明年車市的最大變數。不過就目前來看，應該不會有太多負面的打壓。     

徐長明表示，2014年乘用車市場增長速度略高于長期潛在增長速度。而乘用車增幅不可能太快，否則無論是環境、能源和交通都會壓力過大?；诖?，徐長明樂觀地認為，“乘用車還將以10%的增長速度再發展10年。”     

J.D. Power亞太公司中國區副總裁兼董事總經理梅松林亦支持樂觀的預測。在他看來，過去多年來積累的龐大摩托車、三輪機動車、農機車和微面用戶群將快速升級為乘用車買主。這些都是中國車市未來的機會所在。

細分市場     

2014年，乘用車細分市場走勢如何？     

在徐長明看來，豪華車將告別30%以上的增長幅度，但仍然高于乘用車的平均增速，豪華車的市場空間依然廣闊。     

徐長明告訴記者，目前，德國豪華車占其整體市場銷量的份額為29%，英國為23.6%。因此，他對中國豪華車市場的未來依然看好，無論是從購買力還是消費偏好來看，豪華車未來都還將有較大的市場需求。     

與豪華車的高速增長不同，以A級車為主的自主品牌陣營明年的壓力將持續增大。今年1-10月，中國品牌乘用車共銷售577.57萬輛，比上年同期增長11.98%，低于乘用車總體增速3個百分點，占乘用車總量39.96%，同期下降1.07個百分點。    　　

徐長明坦陳，自主品牌面臨的問題是消費升級速度較快，但自主品牌在產品品質、技術研發和品牌價值方面的上升速度仍然較慢。    　　

不過，自主品牌明年也將擁有一系列有利因素，包括自主品牌在產品質量上快速進步，主流自主品牌轉型完成，國字號自主品牌產品線完善等。     

“自主品牌會跟上行業發展的步伐，歸功于這幾年主流自主品牌的已經初步轉型成功或正在轉型中，2014年會是他們的一個集體爆發年。國字號的自主企業也初具規模，產品分布在近幾年有了長足進步，明年也是他們的發力年。”梅松林表示?！?/p>

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