經濟觀察報 記者 耿慧麗 張煦 特斯拉（Tesla Motors Inc.）年內進中國或將只是一場幻夢。

根據負責擬定Tesla零售戰略和建設零售網絡的Tesla商店設計和開發副總裁喬治·布蘭肯希普(George Blankenship)此前宣布的計劃，Tesla將在2013年新開25家專賣店，其中有一家在中國。

事實上，Tesla也已在位于北京繁華地段的僑福芳草地購物中心一層租下了將近800平米的店面，計劃在此開設其在中國的第一家，同時也是全球最大規模的專賣店。

不過，這個店鋪一直沒有開門迎客。顯然，這個近年來意外崛起的美國電動車企業高估了自己翻越中國審批門檻的速度。

根據北京市工商局的企業信息公示，Tesla于2012年11月7日獨資成立了拓速樂汽車銷售（北京）有限公司，注冊資本為200萬美元，法人代表是Tesla首席財務官迪帕克·阿胡賈（Deepak Ahuja），經營期限為30年。

不過，按照中國的外商投資管理辦法，以外資身份注冊公司，只是完成了審批流程的第一步。接下來，Tesla還需要在中國成立總經銷商，并向商務部備案。隨后，總經銷商才可以向國家質監總局申請進行3C認證。最后，Tesla還要經過國家環保部以及地方環保部門的認證，才能正式在中國進行銷售。這至少要耗時半年。

此外，Tesla在中國還面臨著“商標劫”。由于“TESLA”、“特斯拉”、“Tesla Motors”三枚商標已被搶注，Tesla要想在中國開展業務，要么付出一筆高昂的費用回購商標權，要么只能另起爐灶，改名為Tesla已經注冊成功的“拓速樂”進行推廣。如果Tesla選擇的是前者，其與商標搶注者占寶生之間還將進行“拉鋸戰式”的談判，這不是短時間內能了結的。

一系列橫亙在眼前的障礙都在阻滯Tesla進入中國的步伐。顯然，Tesla年內進入中國的計劃已很難實現。

審批關卡

8月15日，經濟觀察報記者根據拓速樂汽車銷售（北京）有限公司的工商注冊地，探訪了其位于國貿一期14層的辦公地點，并未發現該公司的任何標識，三名前臺工作人員承認拓速樂就是在此辦公，但表示當天無人上班。

但當記者詢問更多信息時，三名前臺人員則稱，自己并非拓速樂的員工，而是作為國貿中心的員工為本層包括拓速樂在內的公司服務。

不過，盡管目前無人辦公，但這家看起來空蕩蕩的公司仍是Tesla進入中國必不可少的一個環節。工商注冊信息顯示，該公司是拓速樂品牌汽車在中國的總經銷商，從事拓速樂品牌汽車及其汽車部件、零備件、橡膠制品（天然橡膠除外）、儀器儀表的批發、進出口和傭金代理（拍賣除外）；拓速樂品牌汽車的展示；提供汽車技術咨詢等。

根據中國的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，除了總經銷商，Tesla還需要再注冊一家零售公司，即位于北京僑福芳草地購物中心的店面。目前，這家公司的審批仍在進行中。

在工商部門完成公司注冊后，Tesla還需要經過商務部、國家質檢總局以及環保部的一系列審批和認證，才能正式在中國開展業務。

“審批基本沒有什么難度，都是按照法律法規進行，要說挑戰，可能會在向國家質檢總局申請3C認證的環節”，在中國汽車流通協會副秘書長羅磊看來，目前中國對于電動車的3C認證還不明確，即使順利，耗時也會更長，“至少需要半年時間，如果Tesla覺得時間過長，很可能會委托相關公司進行備案。”

羅磊表示，目前尚未收到Tesla建立渠道的消息，“由于Tesla產品并不普及，很可能投資人認為回報周期過長而投資代理的意愿不高，Tesla很可能在中國復制在美國的直銷方式，但短期之內，Tesla不會進入中國，即使進入，也很難力挽狂瀾。”

“總部低估了在中國注冊公司的難度。”Tesla在中國的一位工作人員在接受經濟觀察報記者電話采訪時表示。

不過，Tesla仍對進入中國市場表現出積極的態度。Tesla在中國的業務負責人鄭順景此前曾透露，Tesla總部已經成立了一個“中國委員會”，由幾個副總裁級別的高層組成，會定期開會，商討策略，Tesla的CEO埃倫·馬斯克(Elon Musk)有時也會參加討論。

據媒體報道，馬斯克還曾對外透露，Tesla現階段正在全力開發中國版和日本版的Model S車型。其中，日本版的車型為右舵駕駛，而中國版車型的改進重點則放在了后排空間上。

Tesla的一位高管也透露，公司還將在8月份披露更多關于中國戰略的信息。

商標權紛爭

中國商人占寶生曾于2006年申請注冊“TESLA”商標，并于2009年成功通過注冊申請。此外，他還對“特斯拉”和“TESLA MOTORS”兩個商標進行了注冊申請，同樣獲得了批準，但由于Tesla提出異議，這兩個商標正處于“異議復審待審”狀態。

今年7月，Tesla負責商務拓展的副總裁Diarmuid O’Connell帶領團隊，專程到中國解決此事。Tesla方面出價200萬元人民幣，欲買下占寶生手中的商標權，但占的出價是3000萬美元。

盡管目前Tesla的市值已接近150億美元，但3000萬美元依然是筆高額的“入場費”。今年第一季度，Tesla才勉強獲得了1500萬美元的盈利，二季度其賬面仍是虧損狀態。

馬斯克在接受媒體采訪時曾吐槽：“對方很不誠實，想要敲詐Tesla。”而占寶生則回應稱：“打發屌絲呢？我分分鐘就能掏出200萬！”

諳熟商標法規定的占寶生也開始有所動作，不僅推出了特斯拉中國官網，甚至開始招兵買馬，表明自己確實正在研發、制造電動車。公開資料顯示，占寶生還擁有福特、飛利浦、三菱等國際公司相關商標，甚至還包括“Angry Birds” （憤怒的小鳥）的中文商標。

顯然，在商標問題上，Tesla在中國遇到的不是一個簡單的對手。

不過，在與占寶生展開談判，爭取商標權的同時，Tesla也留有后手。經濟觀察報記者在中國商標網上查詢到的信息顯示，Tesla已在25、36、37三個類號申請注冊了“拓速樂”商標。對此，業界解讀為Tesla將放棄“特斯拉”商標，以“拓速樂”為名開拓中國市場。

“這其實是一個誤解，拓速樂只是公司名稱，和商標沒有任何關系，也和Tesla商標糾紛事件沒有關系。” Tesla中國區銷售總監沈琪表示。

顯然，盡力爭取“特斯拉”商標權仍是Tesla的首選。有消息稱，性格強硬的馬斯克已經對其團隊下達了盡快解決問題的指令——可以采用“任何方法，只要合法”。

中國墻

盡管Tesla贏得了很多關注，但其“江湖地位”遠未鞏固。從Tesla的財務狀況看，其尚未擺脫外部資金不斷輸血的創業狀態。

從2003年公司創立時起，Tesla一直處于入不敷出的狀態，到2011年，其累計虧損達4.639億美元。如果沒有美國能源部的貸款支持，或許不會有今天的Tesla。

根據今年一季度財報，Tesla首次實現盈利1500萬美元，營業收入環比激增83%，其中包括Tesla出售的價值6790美元的ZEV信用（零排放車輛計劃），這相當于其總收入的12%。

Tesla的資金饑渴狀態，也是其急切進入中國市場的重要原因。中國概念，是說服資本市場繼續追加投資的很好理由。為此，馬斯克組建了中國團隊，挖角賓利中國一把手鄭順景出任中國區總經理，而目前Tesla中國團隊不少人均來自賓利等高檔豪車品牌。

目前，Tesla Model S電動車的起步價為5.99萬美元，高端車型售價高達10萬美元，但中國消費者在拿到車之前還需繳納25%的進口稅、17%的增值稅以及消費稅。高昂的價格意味著Tesla要同寶馬、奔馳、賓利、勞斯萊斯等強勢豪華品牌爭搶客戶，而Tesla能否為這些頂級豪車用戶提供足夠的“面子”，還需要時間檢驗。

從實際情況看，中國電動車的主要客戶為政府和企業用戶。麥肯錫咨詢公司（McKinsey & Co）預測，中國市場將在至少五年內大體上保持不變，電動汽車在大眾消費市場仍將乏人問津。

在長年深耗中國市場的某跨國進口品牌銷售總監李先生看來，特斯拉產品本身已經具備了進入中國市場的條件，但是由于中國的電動車基礎設施遠沒有美國完善，因此，還需要很長的時間來培育市場。

在進入中國的流程上，李先生稱，作為一家全新的跨國品牌，從審批到最終建店，至少要15個月時間，而且要實現一定的建店規模，才有可能形成對市場的滲透率和影響力。

根據李的經驗，特斯拉至少要在北京、上海、深圳、廣州四個一線城市完成布點，每個城市建兩家店，才有可能形成初步上市的能力。

“特斯拉在美國獲得認可至少需要五年，在中國市場很可能也需要這么久。”李先生認為，特斯拉不能著急，才有可能迎來市場和未來。(本報實習記者王琨對本文亦有貢獻)