經濟觀察報 記者 楊小林 一個純粹“舶來”的汽車品牌，在幾乎毫無品牌認知度和用戶群的基礎上，硬是在6年里將終端用戶保有量做到了100萬輛。這是捷克品牌斯柯達在中國創造的速度奇跡，也是歐洲汽車品牌占領中國市場的最快紀錄。

7月9日，在上海大眾儀征工廠里，一輛嶄新的斯柯達RAPID昕銳從總裝車間緩緩駛下生產線，這是斯柯達品牌第100萬輛國產新車。對于全球年銷量不足100萬輛的斯柯達而言，6年100萬輛的“速度神話”再次奠定了中國作為其全球最大單一市場的地位。

斯柯達全球采購董事Karlheinz Hell表示，斯柯達將進一步深化與上海大眾的合作，以期在2018年實現全球銷售150萬輛，其中，至少在中國市場銷售50萬輛新車。為此，斯柯達將在2015年前陸續投放6款新車。

2012年，斯柯達在華銷量為23.57萬輛。2015年銷售50萬輛的目標，意味著斯柯達將在接下來的5年間里實現銷量翻番。

在進入中國的前三年，斯柯達在華復合增長率均超100%。然而，近三年，由于新車導入放緩、產能分配掣肘以及品牌推廣不力，斯柯達在華銷量幾乎停滯。

“不可否認，斯柯達在中國市場遭遇了瓶頸，相對于銷量快速增長而言，品牌推廣和產品導入變得滯后，而在產能調配上，并未在上海大眾合資公司持股的斯柯達并沒有很大的話語權”，接近斯柯達布拉格總部的分析人士認為，突破“體制”的羈絆，是斯柯達開啟下一輪高增長的關鍵。

增長乏力

數據顯示，在進入中國市場的前三年，斯柯達業績幾乎可以用突飛猛進來形容。從2007年到2009年，斯柯達中國銷量依次是2.7萬輛、5.9萬輛和12.3萬輛，到2010年，這一數字再次猛增到20萬輛。當年，上海大眾銷量首次沖破100萬輛大關，落地僅4年的斯柯達占據銷售的五分之一強。

不過，到了2011年，斯柯達開始猛踩剎車。官方數據顯示，2011年和2012年，斯柯達在華銷量都止步于22萬輛左右。從增幅看，斯柯達自2011年起已連續兩年進入緩慢增長階段。

今年上半年，斯柯達在華銷量同比去年同期甚至出現一定幅度下滑。上海大眾的數據顯示，今年前6個月，斯柯達在華銷量尚不足10萬輛，這與去年前6個月銷售10.63萬輛的業績相比不升反降。

對比之下，同為上海大眾旗下的大眾品牌新車銷量卻仍保持了高速增長，其中，僅6月份銷量同比增幅就高達25%，上半年已達成全年銷量計劃的52%。

“先期上市的三款國產新車已陸續進入更新換代前的末期，尤其主力產品明銳將于明年迎來全新換代，但更重要的是在品牌號召力上，斯柯達與母品牌大眾仍存在明顯差距”，斯柯達一位北京經銷商老總告訴記者，由于最近兩年斯柯達在華銷量幾近停滯，斯柯達經銷商的經營情況也遠不如大眾品牌經銷商。

定位掣肘

1991年，因經營陷入困境，有著百年歷史的捷克汽車品牌斯柯達被德國大眾收入麾下。

盡管斯柯達與大眾在車型的技術平臺上早已實現共享，但為了確保母品牌大眾的既有優勢地位，斯柯達在市場定位上一直略低于大眾。這樣的差異化定位體現在產品定價上。同平臺誕生的同級產品，斯柯達的產品定價往往要低于大眾。

“這樣定位的后果是，斯柯達成為大眾集團旗下性價比最高、也是利潤率最低的汽車品牌，這種格局也導致上海大眾在經營上人為地傾向于將更多營銷、市場和產能資源傾向大眾品牌。”前述接近斯柯達的分析人士認為，斯柯達本身的產品和品牌短板，是造成后期在華增長乏力的根本性原因。

由于僅僅是授權生產和委托經營斯柯達品牌，上海大眾在最近三年“供不應求”的情況下，難以在產能調配上顧及斯柯達?？紤]到上海大眾的產能瓶頸依舊沒能得到緩解，斯柯達今年的在華銷量也難出現大幅躍進。

按計劃，明年斯柯達將相繼導入明銳全新換代產品和國產長軸距版Yeti中型SUV。隨著其新產品投放節奏加快以及上海大眾新產能的逐步釋放，斯柯達有望在明年迎來進入中國市場后的第二輪快速增長期。

即便如此，過去6年在中國的快速成長，已經助推斯柯達全球品牌復興計劃步入正軌。2009年，在金融危機的沖擊下，斯柯達品牌全球銷量不足70萬輛，而在2012年，這一數字已經猛增至約94萬輛。

按照規劃，斯柯達將在2018年實現全球銷售150萬輛的目標，其中三分之一以上來自中國。