經濟觀察報 記者 張煦 在發布中期戰略計劃一年之后，本田技研工業中國本部長倉石誠司聯手其在中國的兩家合作伙伴，再次拋出了以中期戰略為基礎且更具可行性的2.0版本。

按照本田中國的計劃，從今年9月份開始，本田將逐步采用新一代名為Earth Dreams Technology（地球夢科技）的動力總成技術，并將本田所有的最新技術概括為FUNTEC，所有在中國的本田系的整車企業均要以此作為技術品牌來強勢推廣。

未來三年，本田旗下兩家合資公司將分別推出6款帶有FUNTEC技術的全新產品，而本田一直堅持的混合動力技術路線，也將在三年內實現國產化。

倉石誠司正在徐徐打開一幅以技術為核心的中國戰略圖紙。顯然，本田已明確要將技術作為下一步營銷的核心關鍵詞，其最直接的目標，就是要在2015年在中國市場實現130萬輛銷量目標。

FUNTEC的機會

2012年4月，本田中國發布了中期戰略計劃，推出了一系列新產品和新技術的導入規劃。當時，本田中國向外界發出的信號是，將告別穩健和略顯保守的步調，加大本地化。由此實現2015年銷量較2011年翻一番。

這被視為本田中國將向激進轉型，從而重拾因2008年經濟危機時過于保守而丟掉的份額失地。但去年下半年出現的釣魚島事件，令全速前進的本田中國有些始料未及。

2012年，本田全球銷量為381.7萬輛，同比增長23%。而本田去年在華銷量則同比縮減3%，至60.3萬輛。雖然與其它日系品牌相比，本田損失最小，但其一直希望，中國市場能夠成為可與美國市場并駕齊驅。去年，美國共銷售本田汽車142.2萬輛，同比增長24%。

目前，本田已經基本擺脫了不利局面。今年5月，本田銷量同比增長7.9%，至5.15萬輛，增幅高于今年4月的2.6%，其主力車型鋒范、雅閣和思域銷量均保持兩三成的增長。

在這一背景下，本田中國決定卷土重來，并明確了針對中國市場的新技術導入規劃和新產品投放計劃，包括加強研發本地化等內容。

而所有計劃的核心，就是技術。本田中國甚至從日本請來了本田技術研究所常務董事三部敏宏來進行技術發布。倉石誠司坦言，“這體現了本田希望盡快將新一代動力總成技術和其它技術引進中國的迫切心情。”

此前，本田已發布了名為Earth Dreams Technology（地球夢科技）的動力總成技術，并宣稱其功率和燃油經濟性均達到了全球最高水平。而這一技術將全面進入中國，包括從1.5升到3.5升的多款全新發動機以及適合小型車和中型車的兩套CVT變速器和分別適用于小型車和中型車的兩套全新混合動力系統i-DCD和i-MMD。

在具體導入計劃上，新一代發動機和CVT變速器將從今年9月上市的第九代雅閣開始搭載使用，之后將陸續推廣到其他車型，相關的安全技術和舒適技術也將運用到凌派（CRIDER）和杰德（JADE）等產品上。

顯然，本田希望在華強調其技術優勢，并倚此進行強勢營銷。為此，本田中國推出涵蓋Honda所有技術特點的口號——FUNTEC，通過密集的產品、技術導入，不斷充實FUNTEC技術內涵。

此舉令人聯想起2005年身處窘境的大眾，其正是依靠技術營銷在華逐步收復失地。此番，本田希望能夠將自己在技術上的強項打包整合，聯手合資伙伴進行抱拳出擊，從而搶回失去的市場。

今年5月，本田還宣布將于2015年重返F1賽事的計劃。這也被看作是本田將以技術作為下一階段營銷契機的佐證。自稱“非常喜歡賽車運動”的倉石誠司稱，回歸F1將對本田的士氣和斗志給予極大的提振。

強勢本地化

對于一向將控制成本作為制勝要義的本田來說，技術導入、產品投放只是在關鍵的戰略市場取得進步的重要舉措，而持續深入的本地化才是成功的必要元素。

今年4月，曾擔任第二代CR-V研發總負責人的八鄉隆弘被任命為任本田技研工業(中國)投資有限公司副總經理，主要負責本田中國本部開發、采購和生產領域的本地化進程，也就是說，要將搭載先進技術的產品，快速、適價地提供給中國消費者。

按照八鄉隆弘的表述，15年前，本田早在15年前便啟動了在中國汽車生產。目前，產品的國產化率已經近90%，“今后，我們將著眼于產品制造的上游，也就是產品開發、零部件采購環節的全面本地化。”

此前，本田的做法是將日本的經驗與中國實際情況相結合，而今后則要在中國本地構筑起最適合中國的體制。

首先，是產品研發的本地化。即將上市的凌派(CRIDER)是本田第一款在中國本地開發的新車型。早在產品企劃之初，便以中國人為主體，幾乎整個開發流程都在中國完成。而杰德雖在日本完成開發，但也是以中國顧客為首要目標的新車型。

本田的計劃是，到2015年，共向中國導入12款本田品牌新車型，其中5款車型是專門針對中國研發的，有2款在中國本地完成研發。中國和日本專家團隊甚至一起前往天安門廣場、浦東以及具有中國特色的地方，感受何為中國式“大氣”，以便運用到汽車研發設計當中。

此外，本田也首次確定了混合動力在華國產的時間表，其計劃在未來3年內實現混合動力車的國產，并且電池、電機等核心零部件都有望實現本地化采購。

去年，本田將混合動力車INSIGHT和CR-Z導入中國。倉石誠司稱，“雖然由于價格因素，混合動力目前仍被認為是比較特殊的技術，但不久的將來，混合動力技術一定會得以普及，本田希望能成為這一領域的領導者。”

與此同時，本田還將加強開發部門、采購部門和生產部門的聯合。

顯然，對于本田中國來說，在華15年的積累、技術和產品投入的堅決以及與合資伙伴的良好關系，可謂占盡天時、地利、人和。

擺在本田中國面前的挑戰是，盡快告別此前產品體系的過于單一，盡管搭建起全價值鏈，豐富產品體系，并在市場最為廣闊的A級市場上占領一席之地。此外，在營銷領域，以技術為核心進行有針對性的靈活作戰。