經濟觀察網 記者 張耀東 記者從知情人士處獲悉，寶馬大中華區總裁兼首席執行官史登科博士將于本周末宣布退休，但其仍將延續工作到明年年初，直到新總裁接任。這是繼大眾、奔馳之后，第三家在近半年里調整中國區總裁的德系跨國車企。

史登科現年59周歲，原本應在明年年底退休，但出于個人原因，史登科主動提出退休。2004年11月，在華遇困的寶馬從奔馳挖來了精通中國、會講中文的史登科。上任伊始，史登科就大幅調整了寶馬市場和價格策略，加快了國產寶馬的導入速度。在此后的8年里，寶馬在華年銷量從不足2萬輛，猛增至今年的約30萬輛，增長了15倍。有此業績， 史登科居功至偉。

業界普遍認為，大力推進寶馬本地化進程是史登科成功的根本原因。在任上的8年里，寶馬在中國塑造了全新的品牌形象“悅”，推出了加長版3系、5系、X1等為中國量身打造的產品。目前，華晨寶馬正在進行30萬輛國產車和40萬臺發動機的產能建設，這也是寶馬首次將發動機生產搬離歐洲。

更重要的是，史登科帶領下的寶馬在人才本地化方面走在了同類企業前列。一大批年輕的中國經理人擔任管理層，并被充分授權。同時，史登科還推動了寶馬中國和華晨寶馬在銷售、市場等部門的整合管理，最大限度地規避了企業內耗。

對于史登科的繼任者，有傳聞稱將來自寶馬德國區。目前，中國已經成為寶馬最重要的海外市場之一，德國總部對于寶馬中國的干預度明顯提升。為了保證寶馬全球的業績，中國區盡管業績出眾，但也不得不降價沖高銷量、節省開支。一些部門更多地要向德國總部匯報，包括后續新車型引進、財務預算等，發展處處受掣肘。深諳中國文化的史登科選擇在輝煌時激流勇退，原因或許在此。

明年，寶馬中國將進入“后史登科時代”。史登科的繼任者能不能繼續深化本地化，保持現有中國管理層的穩定性，維持華晨寶馬和寶馬中國目前的協作局面，加快國產新產品進程，將決定未來幾年寶馬在中國，乃至全球的業績水平。