經濟觀察網 記者 周和雙 北京報道 向來保守的東風汽車近來動作頻頻。10月22日,東風汽車集團股份有限公司與格特拉克國際公司在北京簽訂了合資經營合同暨低扭矩DCT聯合開發協議。 就在一個月前,東風汽車剛剛與T Engineering AB公司(T工程技術公司,前身是今年退市的薩博動力總成公司,以下簡稱“T公司”)完成了收購其70%股權的簽約。

    此外,東風在國內并購上也開始頻頻出手。據傳東風對福建汽車集團子公司東南汽車的重組也將于本月底簽約,同時也有東風人士透露“本月下旬會有分曉”。不過這些說法尚未得到東風和福汽方面的官方證實。

    作為“最賺錢的汽車央企”，東風以往在并購方面乏善可陳。據悉，其內部有兩派意見，朱福壽、劉衛東等少壯派一直力主并購。如今，合資格特拉克、收購T公司、重組福建汽車,這些外界眼中的大動作,只不過揭開了東風大肆擴張的序幕，也預示著“少壯派”主導下的東風轉向更為激進的擴張策略。

小成本海外試水

    去年年底,東風開始參與薩博資產的競購,也接觸了現任T公司CEO Klas Lundgren。東風給出的書面材料顯示,東風于2011年12月8日就與T公司簽署了股權收購基礎協議。作為東風少壯派的代表,朱福壽親自前往瑞典也表明其對此次海外并購的重視程度。

    東風的此次收購計劃分兩期實施:先期完成收購T公司70%的股份,兩年內完成剩余30%的收購。在收購金額方面,東風至今尚未透露。

    T公司位于瑞典特羅爾海坦的Innovatum科學園區,薩博汽車破產清算后,子公司薩博動力總成分拆,今年1月2日重組為T工程公司。當前公司擁有32名員工,主要研究領域涵蓋內燃機、混合動力車、純電動車、傳動系統和底盤控制系統,在汽車軟件和電子產品生產開發方面的多年經驗。

    今年年初開始,東風汽車技術中心就與T公司深入展開了3個技術項目的合作。東風汽車承諾,將在T公司基礎上,進一步拓展海外研發事業,從電子控制領域擴大為傳動系及車型平臺的開發。

    不過據一位熟悉薩博破產過程的人士透露,T公司的32個工程師繼承了一部分薩博動力電控和混動技術,但是不是核心技術人員還是個問號,收購價格也是“小成本”。這32個人之前主要從事通用Epsilon II平臺的瑞典本土化適應性改造項目,并不具備整車開發能力。

    據其介紹,中日電動車聯盟旗下的瑞典國家電動車公司(簡稱NEVS,國能生物發電集團董事長蔣大龍擔任CEO)整體上收購了薩博動力,另外薩博破產前一些技術骨干獨立門戶成立號稱薩博技術“夢之隊”的LeaNova 和CombiTech,都使得T公司在成色上打了些折扣。

    然而,東風方面卻認為,“通過成功收購T公司,東風擁有了一支國際一流的、完整的電子控制團隊,使東風得以在整車及動力總成電子控制商品化開發領域躋身國際先進水平。”

    顯然,東風看重的是T公司在電控方面的經驗。在汽車研發中,車身電子和電控單元占據著非常重要的地位,同時又是各自主品牌廠家難以突破的技術瓶頸。

    收購完成后,T公司將成為東風首個海外研發基地及研發團隊,主要為東風乘用車和商用車業務提供電子控制等領域技術。

    今年年初,東風汽車技術中心與T工程公司在3個技術項目上展開合作,東風還計劃在T工廠公司基礎上擴大海外研發范圍,從電子控制領域拓寬到傳動系統和車型平臺的開發。目前取得東風支持的T公司已經開始大規模招聘瑞典當地工程師,特別是過去薩博的優秀工程師,甚至出現幾家破產后分拆出來的“薩博遺產”互相挖人的情況。

    海外收購T公司正式公布更大的意義在于釋放了一個明確信號:多年沒有并購動靜的東風汽車已經重新開啟了閘門。

并購閘門重啟

    自2002年與江蘇悅達、韓國現代起亞重組后,東風汽車鮮有并購重組的舉措?，F任東風汽車董事長徐平自2005年開始全面主持東風的各項工作以來,其一貫低調、穩健的風格,也成為了東風的行事風格。

    尤其是2008年出資20億元參股哈飛失敗后,以徐平為首的東風決策層對待并購重組的態度更加保守、謹慎。

    去年年初,東風兩位少壯派代表朱福壽、劉衛東被調回總部,分別擔任總經理和副總經理。隨著少壯派領導逐漸走向前臺,東風開始在并購重組上發力,并開始根據戰略需求有選擇地進行重組并購。

    在今年9月的全球汽車論壇上,東風汽車總經理朱福壽表示:“重組(東南)一事還沒有確定,東風對于重組一直持開放的態度,同時也保持謹慎穩健的作風。”

    他指出,在微增長情況下,一些弱小企業聯合重組意愿增強,也使一些大企業獲取資源的機會在增長,兼并重組在增強。

    東風少壯派關于通過并購重組加強自主的聲音逐漸得到決策層面的贊同。東風汽車董事長徐平在去年7月份的東風有限新中期事業計劃發布會上曾表示:“政府支持汽車行業重組,我們當然要認真貫徹執行國家汽車調整的產業政策。作為東風汽車的企業領導人,越來越感到,我們市場能力的增長,趕不上市場給我們帶來的變化和業務給我們帶來的挑戰,這也意味著東風需要重組。”

    其實,這種決策層的變化早在2010年已經有所預兆,一個容易被人忽視的重組案例是,2010年東風通過重組東風杭汽實現了與臺灣裕隆集團的合資合作。

    去年,朱福壽上任后,東風開始實施“大自主”戰略,隨即,東風自主品牌發布了“乾”D300計劃。根據該計劃,到2016年,東風總體自主品牌銷量達到300萬輛,其中不僅有大乘用車,也有大商用車板塊。

    事實上,東風汽車此番如此急迫地重組福汽,特別是選擇生產轎車的東南汽車下手,也是希望進一步擴大自己的自主品牌陣營,并助力東風“大自主”戰略的實現。

    緊隨其后,東風重組福汽、川汽的傳聞甚囂塵上,而最有希望成為東風“大自主”戰略下第一起重組案例的便是與福汽的重組。

謀取東南

    在先期的重組福汽計劃中,東風首先看中了福汽下屬的乘用車合資企業東南汽車,并希望將其攬至麾下,成為東風自主品牌乘用車項目的有益補充。

    然而好事多磨。原本定于9月17日舉行的東風重組福汽簽約儀式,在前一天被暫緩。

    隨后,東風集團內部人士在電話中確認,與福汽的重組談判的確已到關鍵階段,“重組基本框架已定,離正式簽約不會太遠”。該框架協議中的一項重要內容就是,在整合初期,東風可能占股東南20%~40%,當后者產銷量達到30萬輛時,東風的持股比例將擴大至60%。

    東風與福汽原本計劃簽約的內容主要鎖定兩方面:一是重組的對象主要是福汽旗下的東南汽車等乘用車業務板塊,而福汽旗下的福建戴姆勒、新龍馬汽車等商用車業務板塊則不在此次重組范圍內;其次,重組后東南汽車董事長由福汽方面派出,但總經理則由東風方面擔任,此外,東風方面還將派出30余人至東南汽車的關鍵管理崗位。

    今年7月,東風汽車公司董事長徐平、東風汽車公司總經理朱福壽、東風汽車公司副總經理周文杰等人與福建省省長一行在武漢進行會談,并達成合作的初步意向。

    8月,東風汽車代表團對福汽集團整體業務發展及財務狀況進行考察,并形成合作備忘錄。此次會談后,東風汽車集團與福建省政府達成初步意向,獲得重組福汽的優先權。

    然而,福汽集團董事長廉小強的態度卻為原本順利的重組談判增添了不確定因素。9月初,廉小強在中國汽車產業發展國際論壇上表示:“讓他們繼續傳(關于東風重組福汽的傳言),就像當年北汽要重組福汽一樣,最后沒有結果。”

    此外,取得三菱同意也是重組東南的一道坎。東南汽車目前的股東是福汽集團、臺灣“中華汽車”和日本三菱汽車,三方分別持股50%、25%和25%。但由于三菱汽車和三菱商事共同持有“中華汽車”約14%股份,所以三菱共持有東南汽車約28.5%的股份,是東南汽車的第二大股東。

    對此,國泰君安分析師張欣認為,這種由政府主導的重組,從企業、股東到政府存在多方博弈,即使簽訂了協議能否順利進入實質操作還是個問號。

    無論如何,東風決策層顯然已在擴張重組方面達成了一致意見。在10月22日與格特拉克國際公司合資合作的簽約儀式現場,東風汽車高管悉數到場助陣。這也意味著東風汽車未來還將在擴張道路上走得更遠