經濟觀察網 記者 張煦 實習記者 張嫣 隨著中國車市增幅的放緩，汽車產業產能過剩的話題再次被提起。目前，產能過剩的情況已經開始由自主品牌向合資公司在內的整個乘用車生產企業蔓延。車企應避免盲目追求增長率，對制造業投資也不應過于熱情。

全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹在接受記者采訪時稱，如果說此前乘用車企的過剩主要集中在自主品牌，現在，這一態勢則蔓延至包括合資公司在內的整個乘用車生產企業。

記者在采訪中了解到，近期，包括銷量前十位的主流生產企業，已經開始降低了生產數量。來自乘聯會的消息稱，合資公司的現有產能仍保持平均100%利用率。近幾個月中，合資車企生產數量已經較高峰時的連軸轉、三班倒，有了較大幅度的放緩。而自主品牌更是通過一些地區工廠的暫時減產和關閉來降低產能。平均來看，整體車企的產能利用率為80%左右。“減產已經成為一種趨勢。”

令業界更為擔心的是，隨著未來兩年新工廠的投產使用，產能過剩的問題將集中爆發。來自調查公司的數據則更為直接：2011年中國汽車閑置產能已經高達600萬輛；預計到2016年，閑置產能還將上升至900萬輛。中國境內的工廠到2015年的年產能可能達到4000萬輛，即便將出口考慮在內，這一產能也比實際市場的吸收能力高出35%。

在中國汽車工業協會舉辦的“下半年產業趨勢會議上”，中國經濟景氣監測中心的副主任潘建成博士認為，產能過剩已經成為影響中國企業界生存壓力的根本原因。而中國汽車產能過剩的罪魁禍首，是過于追求增長率，以及對制造業投資的過于熱情。

在潘建成看來，對汽車行業的景氣分析要摒棄過去追求增長率的觀點，需要轉變觀念，“如果總是用景氣、用增長率作為一個均衡指標來考量的話會出問題，將來大家會發現汽車是越來越不景氣，因為基數太高了。”

國家統計數據庫的數據顯示，制造業2011年的投資額為102594.09億元，同比增長31.8%，服務業（第三產業）的投資額為162876.98億元，同比增長21%，制造業的投資增速比服務業增速整整高出10個百分點。而今年上半年，汽車制造業的投資達3513.63億元，比上年同期增長36%。

潘建成分析稱，此前針對中國企業家進行的調查顯示，人工成本上升、原料原材料成本上升、社保費用負擔過重，是企業目前面臨的主要問題。產能過剩則是因為制造業的投資增長太快。

2011年中，制造業投資增長了31.8%，比服務業大10個百分點。在潘看來，“這主要因為我們太習慣于投資拉動經濟增長”。