經濟觀察報 記者 劉曉林 6月25日，東風日產大連工廠正式奠基。

作為日產在華除花都、襄陽、鄭州之外的第四個生產基地，大連在地理位置上的戰略優勢得到了空前強調。在這個被命名為“北上戰略”的規劃中，大連不僅肩負著提升東風日產在北方市場占有率的重任，同時還具有令東風日產現有生產基地沿海岸線形成四點一線布局的戰略意義。

基于大連工廠的特殊地位，東風日產并未透露其生產車型。東風日產副總經理任勇僅表示，“這是一個柔性化的工廠，具備生產全系列車的能力”。

北上戰略

與大眾“南下戰略”呼應，作為日系領軍車企的東風日產借大連工廠提出了“北上戰略”。顯然，德日布局全中國的速度戰已經打響。

據悉，東風日產大連項目將全面導入日產全球標桿工廠——廣東花都第二工廠采用的先進技術及裝備。項目一期投入50億元人民幣，計劃于2014年建成投產，形成年產15萬輛規模，二期將追加投資，最終形成30萬輛的年產能。

“北方市場是實現東風日產150萬輛以上銷量目標的重要陣地”，任勇表示，東風日產在廣東市場的占有率為15％左右，但一路往北，占有率不斷下降，到了東北只有5％，而大本營在此的一汽-大眾占有率卻高達30%。

在東風日產這5％的占有率中，大連是對其接受度最高的東北城市，市占率為8％。這也堅定了東風日產選擇其作為打開北方市場入口的決心。

除了市場占有率的提升，大連工廠的另一重戰略意義在于其地理位置。在東風日產總經理松元史明給記者畫的一張簡略的中國海疆圖上，從廣州到大連的海岸線一帶所有沿海城市都被納入了東風日產的海運輻射范圍。

“中間有華中的襄陽和中原的鄭州，通過這兩個據點可以實現向其他地區的覆蓋。所以，通過大連工廠的建設，能夠實現對全國的生產布局。”松元史明說。

此外，東風日產大連工廠所在的保稅區毗鄰大連汽車滾裝碼頭和集裝箱碼頭，物流交通十分便利。就在東風日產位于大連市保稅區的新工廠基地的旁邊，還坐落著已經規模完備的奇瑞大連工廠。這一不遠萬里建立的“伙伴關系”也從側面印證了大連的區位優勢。

雖然日產汽車執行副總裁西川廣人在奠基儀式發言中明確透露了大連工廠的“日產高端乘用車”定位，但任勇表示，對于在哪里生產什么樣的車型，“東風日產不做定性”。

不過根據早前大連市環保局公布的《東風汽車有限公司大連工廠乘用車24萬輛產能建設項目》環保報告顯示，東風日產新工廠將于2014年實現生產2.5萬輛中高端SUV；2015年實現8萬輛中高端SUV及4萬輛高端SUV的生產；2016年開始生產高端MPV，總產能提升至14.5萬輛；最后到2017年增產高端轎車產品，并完成總設計產能目標24萬輛。

對此，業界普遍的猜測是，大連基地初期將生產樓蘭、奇駿兩款SUV車型。

一個月前，英菲尼迪國產項目在襄陽簽約。東風日產宣布，作為天籟和樓蘭生產基地的襄陽工廠將在今年將現有產能從13萬輛擴充至20萬輛，并在2014年英菲尼迪國產前擴充為25萬輛。但在2011年，天籟全年銷量已達15.6萬輛，2013年銷量目標則為18萬輛，2014年不排除達到20萬輛的可能性。而按照計劃，英菲尼迪2014年國產初期的銷量目標至少為5萬輛，加之英菲尼迪已經確定將和天籟混線生產。

很顯然，在2014年英菲尼迪投產時，襄陽已經很難再有樓蘭的立足之地。而彼時，大連工廠也恰好完工投產。

產能布局待續

“大連整車項目建成后，東風日產到2015年的整車總產能有望突破150萬輛。”任勇表示。而從產能規劃來看，大連將成為僅次于花都的東風日產第二大基地。

實際上，在過去一年內，日產在華的所有生產基地都在擴充產能。2011年年底，花都第二工廠提前竣工，今年花都工廠的設計產能可達60萬輛，后續最大產能有望突破80萬輛，成為日產海外最大生產基地；襄陽工廠正在改造，今年8月產能將達20萬輛；作為東風日產第三基地的鄭州日產第二工廠，將在今年二期擴建后達到設計年產能18萬至20萬輛。在花都第二工廠竣工投產儀式當天，東風日產正式公布花都、襄陽、鄭州三大生產基地的整車設計產能已經達到100萬輛，而2012年銷量目標也為100萬輛。

在任勇看來，東風日產的投資一直是很謹慎的。“花都工廠是通過收購云豹，襄樊工廠是整合輕型車公司，鄭州基地是把鄭州日產的富余能力全部接手過來，我們一直是在走整合資源的路子來擴充我們的能力，這樣達到一個最高的效果。”而盡管擴張不停，但東風日產目前“沒有一分錢貸款”。

作為對這一謹慎態度的注腳，任勇否定了啟辰電動車將在大連投產的可能性。就在東風日產大連整車項目奠基前一晚，東風汽車有限公司與大連市人民政府也達成了關于純電動汽車示范運營的相關協議。根據協議，2014年前，東風日產將交付1000輛啟辰純電動車，用于大連市示范運營。

東風日產的首款啟辰純電動車已于2012年3月取得了車輛公告，而大連將成為繼武漢、廣州后，又一個啟辰純電動汽車示范運營城市。對于在大連投產的可能性，任勇表示，“東風日產在花都已經成立了電池公司，投資規模比較大，不適宜輕易轉換生產基地。”

可以肯定，大連工廠帶來的“四點一線”并不是日產在華擴張的結束，甚至不是短期內的固定布局。“大連整車項目將成為東風日產在北方的首個生產基地。”任勇對大連工廠“首個”北方基地以及“北上戰略開端”的定位，清楚地傳遞了東風日產在北方的產能布局尚有余篇。

而東風日產制造總部總部長王金寧也強調，東風日產現在的三個基地常年都在超負荷運轉，“產能利用率都在120％以上”。“現在雖然市場增長在放緩，但是從我們對長期的看法和對東風日產自身實力的認識來說，我們必須為后面的發展做好準備。”任勇稱。