經濟觀察報 記者 耿慧麗 兩年前的3月28日，吉利集團董事長李書福與福特公司高管在瑞典簽署協議，李書福終于將夢寐以求的沃爾沃收入囊中。

兩年后的3月9日，吉利控股集團總裁、CEO安聰慧和沃爾沃汽車公司總裁、CEO雅各布在上海共同簽署技術轉讓協議，開啟雙方深入合作的大門。

雖然李書福購買沃爾沃的目的不僅僅是讓沃爾沃“放虎歸山”、重振旗鼓，讓吉利汽車借勢沃爾沃有更好的發展也是應有之義。但此前中國車企海外收購的教訓以及海外收購的復雜性，還是讓吉利在借勢沃爾沃方面一直小心翼翼。

直到兩年后的今天，沃爾沃全球銷售猛增，中國國產項目即將落地……在“形勢一片大好”下，沃爾沃反哺吉利的事宜提上日程。

技術合作第一步

去年下半年，在被媒體問及沃爾沃如何反哺吉利汽車的問題時，李書福還在跟媒體打太極：“這方面問題還沒認真思考與評估”。

然而到了今年，李書福的口風發生了改變。2月中旬，在出席海南三亞學院 “全球型企業文化研究中心”的啟動儀式上，面對同樣沃爾沃反哺吉利的問題，李書福大方透露：“我們正在安排吉利汽車和沃爾沃汽車展開實質性合作，再過兩個月，就會公開吉利汽車和沃爾沃汽車的實質性合作項目。”

事實上，雙方沒等到兩個月便掀開了技術合作的面紗。2月中旬還在海南三亞參加沃爾沃環球帆船賽的雅各布等沃爾沃汽車高管們，回到瑞典后沒幾天便又悄悄來到中國上海，出席3月9日沃爾沃與吉利的技術合作簽約儀式。

而對于沃爾沃反哺吉利，也并不像李書福之前說的那樣“還沒提上日程”。據接近吉利汽車的消息人士透露，一年前吉利完成對沃爾沃的收購后成立“沃爾沃-吉利對話與合作委員會”，目的不僅僅是為了消除雙方在沃爾沃發展問題上的分歧，也有建立沃爾沃與吉利之間合作橋梁的意圖。

該消息人士還透露，考慮到之前上汽收購雙龍事件的經驗教訓，以及國外汽車行業與媒體對于中國車企海外收購后轉移技術的高度關注與抵御心理，李書福與吉利在這方面一直很小心，強調“沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利”。即便眼下簽署技術合作協議，雙方依然很小心，生怕觸動某些人士的敏感神經。

雙方就技術合作發布的公開新聞稿，也是言辭簡約，僅表示“雙方就沃爾沃汽車公司向吉利控股集團旗下公司轉讓技術達成協議。為全面提升吉利汽車品質，打造吉利汽車旗下高端品牌，吉利方面將使用沃爾沃汽車授權的先進技術”。但對于沃爾沃將向吉利轉讓何種技術，以何種方式、什么價格，以及轉讓后技術使用范圍等具體問題，新聞稿則并沒有提及。

負責公關事務的沃爾沃中國區副總裁寧述勇表示，能說的信息都在新聞稿中。吉利控股公關總監楊學良則表示，目前能肯定的是，沃爾沃授權吉利使用的技術將用在吉利今后全新打造的高端品牌上，不會用于吉利現有的大眾品牌車型上。

在沃爾沃主辦的“車內空氣質量”研討會上，沃爾沃汽車中國區研發副總裁沈峰表示，雙方目前簽署的只是意向協議（MOU），大致確定了雙方今后會開展合作的技術領域，具體轉讓技術、轉讓條件，要等下一步探討。

新聞稿表示，目前雙方正在積極推進，聯合開發小排量、高性能、綠色環保系列發動機，環保型的小型車平臺，及電動車、油電混合車及插入式混合動力等新能源汽車總成系統技術。

沈峰強調，不管是沃爾沃向吉利轉讓技術，還是雙方開展技術合作，都不會違反知識產權協議，既不會違反之前吉利收購沃爾沃時簽署的知識產權保護協議，也不會損害沃爾沃的利益，會按照市場規則來辦。

盡管雙方小心翼翼、語焉不詳，但雙方日前簽署的這份協議依然是吉利收購沃爾沃后具有標志性意義的重要事件，它標志著在吉利動用多方力量、資金向沃爾沃投資、大筆輸血一年多后，沃爾沃開始反哺吉利，通過技術向吉利“輸血”。

沃爾沃的需要

上述接近吉利汽車的消息人士認為，之所以現在能把沃爾沃向吉利轉讓技術提上日程，一方面與沃爾沃中國國產項目落地密切相關，也與沃爾沃擺脫危機有關。

從去年下半年以來，沃爾沃國產是中資還是外資身份的問題逐漸浮出水面，而隨著2013年推出首款國產車型的時間日益臨近，沃爾沃為加快國產項目審批進程，決定以外資身份走國產審批流程。

在2月份沃爾沃環球帆船賽三亞站活動期間接受媒體采訪的李書福與雅各布均承認：沃爾沃汽車要國產就要先在中國成立合資公司，合資主體是沃爾沃汽車和吉利汽車，兩者成立50：50的合資公司。李書福還表示，和其他外資品牌一樣，沃爾沃啟動合資工廠時也要推出合資自主品牌和新能源汽車。

據另一位關注沃爾沃國產化落地的消息人士稱，由于成都、大慶兩地配套基礎、市場條件不同，沃爾沃國產不太可能采取兩個基地全部合資的方式，而是部分合資，部分代工的方式：“產量大、準備更充分的成都工廠很可能走合資方式，而大慶工廠初期量不大，可能采取先由吉利設廠，為沃爾沃品牌代工的方式。”

據了解，目前吉利與沃爾沃已經開始商討合資自主品牌的事宜，初步定位為介于沃爾沃品牌與吉利品牌之間，類似于大眾、豐田檔次的品牌。

不管是合資還是代工，眼下沃爾沃向合資中方母公司吉利汽車轉讓技術都在情理之中。而沃爾沃全球業績的增長勢頭，也為沃爾沃向吉利轉讓技術掃清了很多障礙。

2011年，沃爾沃汽車在全球售出44.9萬輛汽車，和2010年的37.3萬輛相比增長了20.3%，在全球主要市場都表現出強勁增長勢頭。在中國這個第二故鄉，沃爾沃銷量從2010年的30522輛增加到47140輛，同比增幅54.4%。雖然中國國產化項目進展比預期緩慢，但吉利收購沃爾沃之后的復興措施是有效且成功的。

寧述勇介紹，以前沃爾沃的瑞典員工對被中國車企收購有一定的擔心與抵觸，但一年多來沃爾沃的良好發展打消了原本的顧慮，現在都很歡迎中國同事，也贊成沃爾沃到中國發展。他們自己都講，沃爾沃的未來離不開中國。

而在簽約現場，雅各布的表態也暗示向吉利轉讓技術協議對沃爾沃有利：“這一戰略舉措一定能為兩家公司創造更多的附加值。我們期待著在中國開疆拓土，早日將中國打造成沃爾沃的第二本土市場。”

吉利重新梳理品牌

除了為沃爾沃國產項目服務，沃爾沃與吉利的此次技術合作也有為吉利品牌服務的目的，甚至這一目的從長遠看更為重要。

簽約儀式上，李書福的一番話表明吉利一直想努力借勢沃爾沃：“努力實現吉利汽車和沃爾沃汽車公司之間的協同效應，對于雙方企業的發展具有重要的戰略意義，這對提升兩個公司實力，打造針對不同市場定位的兩個品牌大有裨益。今天的簽約是朝這個方向邁出的堅實一步。”

安聰慧則表態：“吉利將充分利用沃爾沃授權的技術打造旗下高端產品，在豐富吉利產品線的同時，提高吉利的競爭實力和優勢。”

高端突破是所有自主品牌汽車的夢想，對于靠低端車起步的吉利汽車而言，這種突破的愿望更為強烈。不管是2007年啟動的戰略轉型以及隨后實施的帝豪、全球鷹、英倫的多品牌戰略，還是后來使出渾身解數收購沃爾沃，背后都隱藏著李書福品牌高端化、國際化的夢想。

然而自主品牌向上突破并不容易，為了穩妥起見，帝豪、全球鷹、英倫品牌沒有采取高中低之分，而是按照不同市場定位主打不同風格，每個品牌都有針對不同檔次細分市場的產品。

經過兩年技術吉利、品質吉利的大力宣傳，以及定位商務路線的帝豪品牌在市場上站穩腳跟，外界普遍認為吉利汽車戰略轉型取得了成功。但對李書福而言，這和把沃爾沃收入囊中一樣，只是邁開了成功的第一步。

帝豪品牌目前只能做到10萬-15萬元的市場，英倫與全球鷹品牌的銷量與品牌影響力與帝豪還有差距，三個品牌之間如何差異化也需要強化。

楊學良介紹，收購沃爾沃后，吉利集團對旗下汽車品牌進行梳理，把2007年啟動的戰略轉型擴大到更廣的層面。為了更好地制定今后的品牌戰略，今年吉利聘請知名管理咨詢公司科尼爾咨詢公司來評估。

目前初步的設想是，沃爾沃是吉利旗下最豪華的品牌，處于品牌最頂端；其后是吉利將創立的全新自主品牌，定位高端；再之后是吉利品牌，定位大眾化。

楊學良強調，目前吉利旗下的三品牌并不會收縮，依然會采取齊頭并進的發展定位。只不過會進行調整，以往三個品牌在推廣時比較獨立，不太突出吉利品牌，今后會突出它們是吉利品牌下的三個子品牌。

今后吉利品牌與旗下三品牌的關系，會類似于豐田與旗下子品牌的關系。

但是，對于吉利即將打造的全新高端品牌與吉利沃爾沃的合資自主品牌是何關系，吉利與沃爾沃方面均未做出明確回應。楊學良表示：“目前很多問題還都在探討中，沒到最終確定的階段。”

吉利汽車的一位內部人士也透露，在今年年初吉利汽車銷售公司的商務大會上，李書福對臺下1000家經銷商代表們描繪光明前景，透露今后吉利與沃爾沃還將做合資自主品牌，這一品牌比目前吉利汽車品牌更高端，今后這一高端自主品牌的經銷商也會從吉利現有的優秀經銷商中選拔。

“此次沃爾沃向吉利轉讓技術，在滿足國家對于合資建廠要求的同時，李書福也通過沃爾沃技術的引入，使吉利高端化的腳步更加順暢一些。”JD POWER亞太區市場研究總監曾志凌認為。不過他也提醒，由于吉利品牌相對低端，如何避免因吉利品牌影響沃爾沃高端形象，是今后雙方技術協作中需要考慮的問題。