經濟觀察報 張耀東/文 龍年車市，不會大紅大紫，但也絕不會太差。

 2011年，中國汽車增速2.45%，為過去13年來最低值，以至有人斷言中國汽車黃金期已過。但在絕對值上，1850萬輛的銷售量讓中國當之無愧地成為全球第一大汽車市場，比美國足足多出了600萬輛。

若沒有太大意外，高位緩行將是今后幾年中國汽車的典型特征。這將是個有機會、有競爭、有容量、有層次的市場，強者恒強，弱者亦可生存。

龍年，車企們將少一些憂慮和彷徨，多幾分淡定。2011年，各項汽車鼓勵政策剛剛褪去之初，車企們一時難以適應，倉促地削減預算、調整生產計劃。2012年，車企們的銷售目標則務實了許多，精益管理、構建體系化、提升核心技術力等成為更為重要的功課。

從這個意義上講，龍年將是中國汽車高位盤整期的重要一年?；蛘卟粫写笃鸫舐?，但暗潮涌動。在這一年，主流自主品牌們將會逐步實現發動機、變速器等核心動力系統升級，車型技術品質將會有全面換代；合資車企們則會在全體系國產化的進程中加速，技術、人才本地化將成為重點；而尚未實現國產的跨國車企也將尋求抓住最后的機會，圍繞項目審批的博弈將成為車圈的最大“八卦”。

潛行，亦可釋為暗流。我們為龍年車市選擇了15個關鍵詞，代表了15個發展方向和轉折點。從汽車“三包”到合資自主，從混合動力到網上賣車，中國汽車將在不斷抬高的政策、技術門檻上前行。

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