經濟觀察網 記者 楊小林 耿慧麗 10月10日，剛從瑞典“考察”歸國的龐大集團董事長龐慶華立即致電青年汽車董事局主席龐青年，卻一直“無人接聽”，這讓他有些煩躁。

    此次瑞典之行，薩博重組管理人Lofalk不僅邀請了龐慶華，也邀請了吉利集團董事長李書福。

    李書福很快就否認有意收購薩博，但他的確曾于10月初親赴瑞典，并約見瑞典財政大臣Anders Borg，不過由于Anders爽約，李書福相當不爽，“拂袖而去”。

    目前，外界最關心的，除了李書福是否會在“雙龐”收購薩博的計劃中橫插一腳外，更擔心龐慶華和龐青年此前投向這個瑞典汽車品牌數以億計的真金白銀會“打了水漂兒”。

   “發改委正在找一家中資咨詢公司，為龐青年遞交的薩博項目報告做評估，但真正要闖過審批關的可能性微乎其微。”接近發改委的知情人士上周告訴記者。

    對此，龐青年似乎仍心存幻想，而龐慶華卻早已做好了最壞的打算。

薩博的“繡球”

    9月21日，瑞典哥德堡當地法院批準了薩博及其兩家子公司的自愿重組申請，薩博暫時脫離了遭受破產起訴的困境。與此同時，瑞典當地政府希望為薩博尋找到一個比“雙龐”更能打動中國政府主管部門的投資人選。

    因收購沃爾沃在瑞典名聲大噪的李書福很快就被瑞典政府鎖定。

    9月底的一天，瑞典法院指定的薩博項目重組管理人Guy Lofalk律師一行6人悄然來到中國，先后拜會了“雙龐”和李書福，并在會見李書福時明確傳達了瑞典當地政府希望其接替“雙龐”接盤薩博的意愿，稱“只要在10月10日前向薩博支付5000萬歐元首付款，吉利就能取得薩博的100%所有權”。

    而根據薩博與“雙龐”此前簽訂的協議，“雙龐”只有在聯手出資2.45億歐元的情況下，才能擁有薩博母公司瑞典汽車53.9%的股權，以達到間接控股薩博的目的。

李書福的抉擇

    面對薩博方面主動遞出的橄欖枝，李書福會動心嗎？

    10月6日，瑞典《每日新聞報》援引匿名人士說法報道稱，青年汽車對薩博汽車長期投資或打退堂鼓，而吉利汽車卻意圖收購薩博汽車，已就潛在交易與瑞典法院指定的薩博接管方進行了接洽。該報指出：“吉利汽車對(薩博的)生產和研發整體感興趣。”

    “吉利并沒有收購薩博的計劃。我來哥德堡并不是因為薩博的事情，而是專程來參加沃爾沃全球董事會。”10月8日，李書福在接受媒體采訪時如是表示。

    當天，吉利汽車公關總監楊學良通過微博公開辟謠，稱由于瑞典法院委托的重組人通過第三方公司找到吉利控股集團，希望吉利能夠對薩博重組給予幫助，“出于對瑞典的友好及對重組人的禮貌，吉利同意與相關人員見面并聽取了重組人的陳述。”

    歐洲當地汽車分析師Ian Fletcher認為，吉利收購薩博不具可能性，“沃爾沃和薩博多年來在相同領域展開競爭，可想而知沃爾沃希望薩博遠離，而且吉利已經無需在瑞典占據更多領地，加上薩博的技術不容易消化，沒有什么理由讓吉利和薩博走到一起”。

    但也有分析師認為，薩博的身價遠遠比不上沃爾沃，如果價格合適，對吉利來說也并非完全沒有吸引力。

    接近吉利高層的分析人士告訴記者，按照瑞典政府的設想，已經成功收購沃爾沃的吉利，完全可以以瑞典沃爾沃工廠為根據地將薩博的資源和工廠整合進來。當然，前提是由吉利出面游說中國政府部門，改變由“雙龐”投資薩博的既定方案，交由吉利出面打理。

    事實上，由于全球銷量勢頭看好，目前沃爾沃在歐洲的工廠產能已經無法滿足生產需求。據外電報道，沃爾沃汽車與意大利尼法瑞那組建的合資公司股權轉讓將于2013年完成，屆時將終止烏德瓦拉工廠的生產。

    這意味著沃爾沃在歐洲的復興大計很快就會遭遇產能瓶頸的問題，如果此時能夠拿下薩博的工廠與生產線，顯然比重新建造生產線更劃算。

“雙龐”的命運

    薩博的命運，在李書福婉拒瑞典政府的要求后，重新變得黯淡。雖然最長可達1年的“重組保護”期讓“雙龐”拯救薩博的計劃可以相對從容地推進，但公司告急的現金流已經讓這個苦苦掙扎的古老品牌舉步維艱。

    《瑞典日報》10月12日報道稱，薩博汽車當前現金已經枯竭，10月21日欠薪支付擔保期限將結束；在上述背景下，法院為薩博所指定的重組監管人可能最早于10月11日(當地時間)終止重組，法院很可能將宣布薩博進入破產清算階段。

    龐大集團已明確表示，在項目報告獲得政府批復之前不再考慮注資，而固執的龐青年仍然堅持加大押寶薩博的籌碼。在已經投入了1300萬歐元緩解薩博汽車工廠困局之后，青年汽車又于近日通過一家境外投資機構，以購買技術為名，再次為薩博提供了7000萬歐元的過渡性貸款支持，主要涉及薩博旗下全新鳳凰（Phoenix）平臺車型工程技術的非排他性權利。

    據龐青年透露，目前該貸款計劃已經以“技術引進”的名義得到了浙江省商務廳的批復，但要真正落地執行還尚待國家商務部的最終批復。

    而即便是順利獲得審批，“雙龐”的注資能否讓薩博重生仍是未知數。

    “坦率地說，2.45億歐元只是杯水車薪，薩博如果要擴大產品線，一條完整的新車型線所需資金約為10億歐元。”《美國汽車新聞·歐洲》的總編Harald Hamprecht分析道，產品、品牌和生產是阻礙薩博復興的三道難關，但恐怕薩博的訃告已經寫了一半了。