經濟觀察報 記者 楊小林 當選一汽集團總經理，將是許憲平在47歲生日時收到的最有份量的生日禮物。

9月6日下午，當一汽集團黨委組織部遵照中組部和國資委的意見，將提名許憲平為集團新任總經理人選的“公示”張貼到一汽集團大廈A座的墻上時，許憲平正在中央黨校2011年秋季班進修學習。

作為比一汽集團其他兩位副總經理秦煥明和滕鐵騎晚一批進入中央黨校學習的一汽集團高管，今年才47歲的許憲平在外界看來并不是“一汽集團總經理”候選人中的最有競爭力的，雖然在此之前，他曾歷經國資委和中組部的重重篩選，成為后者重點考察的“三人選”之一。

但事實證明，年輕并不是許憲平的“軟肋”。“公示”榜單上赫然印著的許憲平三個字，讓喧囂長達9個月的一汽集團總經理人選塵埃落定。如果不出意外，在10天的公示期滿后，來自中組部和國資委的官員將親臨一汽集團，宣布許憲平正式履新總經理一職。

業界人士猜測，隨著一汽集團新任總經理人選浮出水面，綢繆多年的一汽集團整體上市計劃將有望進一步提速。此前被認為是集團上市最大阻力之一的天津一汽“難題”，也有望因“夏利系”出身的許憲平的上任變得迎刃而解。與此同時，凍結數月的一汽集團中高層人事調整，也將很快“破冰”。

“少帥”許憲平

 “現在還不能說板上釘釘，只有順利通過公示，才可能就任集團總經理。”一汽集團的內部人士上周在接受記者采訪時稱，集團內不少人對于許憲平最終勝出仍頗感意外，因為無論是從資歷還是能力來說，許的兩位“競爭對手”——搞財務出身的滕鐵騎和曾執掌一汽-大眾的秦煥明，都不在許之下。

其中，此前呼聲最高的秦煥明曾經任職一汽專用機床廠副廠長、一汽改裝車廠廠長、一汽客車底盤廠廠長、集團副總工程師兼客車底盤廠廠長、質量保證部部長、一汽-大眾總經理，其履歷背景相對豐富。此外，秦煥明在5年前竺延風卸任時，在集團內部就被公認為最有可能的“接棒者”。

而曾在一汽集團財務部擔任要職，熟通財務，后被提拔為一汽集團副總經理、集團董事的滕鐵騎，是三位競聘者中年齡最大、資歷最深的，現任集團總會計師、副總經理和黨委常委。在一汽集團官網的“公司領導成員”一欄中，他在集團8位副總中排名第一。

 “一開始傳得最多的（勝出者）是秦煥明和滕鐵騎，但是到最近一兩個月，稱許憲平可能是最終勝出者的傳聞越來越多。”一汽合資公司的一位中層人士向記者透露，集團上下討論高層人事變動的風向大變，可能意味著許憲平將在中組部的多輪考察和評測中“后來居上”。

雖然跟秦煥明和滕鐵騎一樣，都進入了中組部圈定的一汽集團總經理人選的最后3位候選人之列，但47歲的許憲平年紀最輕，在集團8位副總當中的排名也最靠后，職稱評定上同樣也沒有所謂的絕對優勢可言——其他兩位都是“研究員級高級工程師”，而許也只是普通的“高級工程師”。

許憲平為何能在最后關頭脫穎而出？

“實際上，這可能不光是中組部的決定，應該還有‘地下組織部’的功勞。”一汽集團內部人士所稱的“地下組織部”暗指集團上下員工對許憲平的“私下評價”。據悉，在許所任職過的天津一汽和解放卡車，許的口碑和評價都讓人印象深刻。

天津一汽的一位現任高管如此評價許憲平在天津一汽任職時的表現，“為人低調，待人親和，既有魄力又有實干精神”。如果聯系其此前多次將困境中的企業從懸崖邊上拉回來，并且成功扭虧的傳奇履歷，不難發現，許憲平或許正是一汽集團做大做強自主事業的“最佳人選”。

2002年8月，許到任一汽夏利時，公司正處于虧損狀態，士氣低落且人心不穩，當年僅完成9.5萬輛的銷售。許上任后提出天津一汽應定位“經濟型轎車自主研發的生產基地”，并將打造3萬至5萬元的可靠性高的小型車作為突破口。3年后，天津一汽重獲新生，產能提高了近一倍，銷量增長兩倍多。

隨后，許被調任一汽解放擔任公司總經理，并通過不斷技術革新與加強管理，使解放J6的可靠性達到了95%，J6重型車及重型柴油機也因此獲得2010年度國家科技進步一等獎。此外，公司的盈利能力也得到明顯改善，僅從2009年到2010年兩年間，一汽解放的凈利潤就從不足3個億猛增到超過20個億。

后續的連鎖反應

2008年12月，時年44歲的許憲平升任一汽集團副總經理。

如果順利就任一汽集團總經理一職，意味著許憲平在短短三年時間里已經實現“兩級連跳”。從集團下屬二級子公司的總經理升任集團副總經理，再從集團副總經理晉級集團總經理，對于許憲平而言，這個速度猶如坐上了火箭。

與此同時，記者也從一汽集團內部了解到，由許憲平上任集團總經理所觸發的一汽集團高層人事調整的“連鎖反應”，很快也將得到應驗。而集團整體上市進程，也有望因上市平臺——一汽集團股份有限公司（以下簡稱“一汽股份”）人事架構的逐步完善而再一次加速推進。

今年6月28日，注冊資金高達780億元的一汽股份正式掛牌成立，原一汽集團總經理、現任一汽集團董事長徐建一宣布就任一汽股份首任董事長兼總經理。不過，有來自一汽集團內部未經證實的消息稱，徐建一同時兼任一汽股份董事長和總經理只是暫時性的，按照上市央企的一般做法，未來總經理人選將出自集團副總。

“徐建一本身就是一汽集團董事長，同時很有可能兼任上市公司一汽股份董事長，但不可能同時兼任一汽股份總經理，這不符合國資委對央企建立現代企業管理制度改革的預期。”有分析人士告訴記者，近日有傳聞稱一汽轎車總經理張丕杰將就任該職非空穴來風。

記者了解到，張丕杰早在前年就已經備選集團公司副總經理并上報國資委備案，來自一汽集團內部的消息稱，張以集團副總的身份出任一汽股份總經理一職幾成定局。據了解，張丕杰多年來擔任上市公司一汽轎車總經理一職的經歷，是其履新一汽股份公司總經理的最大優勢。

與此同時，同樣在2009年就被提名為一汽集團副總經理后備干部人選并予以公示的現任一汽-大眾總經理安鐵成和天津一汽總經理王剛，都將適時競聘集團副總經理一職，而許憲平升任集團總經理后留下的職位空缺，將是安鐵成和王剛“競標”的對象。

“按照四年一任的周期，無論是張丕杰，還是安鐵成和王剛，目前都處于‘超期服役’狀態。但因為這種調整是自上而下推進的，如果最高層領導不出現變動，下面的人事調整就不可能到位。”一汽集團內部人士稱，集團副總的升遷還有一汽股份的掛牌，都是為這場醞釀許久的人事“大換防”鋪路。

而對于集團整體上市而言，出身“夏利系”的許憲平被“扶正”，有利于解決一汽夏利如何“完全并入”一汽股份的難題。由于天津市政府擔心，一旦一汽整體上市，一汽夏利將可能被完全吞并而失去其在天津汽車工業的獨特地位，致使一汽在上市方案的抉擇上不得不三思而行。

“如果后續一汽股份上市后吸收合并一汽夏利，則其將直接持有一汽豐田50%股權。”中金證券在上月初發布的一份研究報告中指出，雖然在今年7月份一汽夏利就發布公告稱，公司的控股股東已經從一汽集團變更為新發起成立的一汽股份，但后者僅持有一汽夏利47.7%的股權。