佛山市從2003年起實行年票制。“當時我們征求了何鴻燊的意見，他不同意納入年票。”佛山市交通局人士介紹說。

年票制實行后，市民可憑年卡在市內暢行，三水大橋卻是例外。

這給過路市民帶來了“雙重收費”的負擔，并引發對其收費合理性的持續質疑。

事實上，這種超長時間收費的情況并不少見。佛山市和江門鶴山之間的九江大橋，也因長時間收費而被詬病。九江大橋在1988年建成通車，收費年限為30年。

類似這種超長年限收費正成為網友攻擊對象，目前網上熱傳“路橋費排行榜”。其中臺州椒江大橋、鄭州黃河公路大橋、濟南黃河大橋均上榜。其中，河南鄭州的黃河公路大橋收費已達25年。媒體報道，該橋1996年已全部還清貸款，違規收費14.5億元。

回購的談判 

2004年，在佛山實行年票制的次年，何鴻燊就開始想著要將三水大橋出售給政府，并委派張伯良代表自己與佛山市政府商談。

張伯良當時拿著一份申請報告去見市長。這份報告提議，以三水大橋收費站在2003年的收入為基，每年遞增一定比例，由佛山市路橋建設有限公司分兩期補償三水大橋建設服務公司。而三水大橋將不再收取本市車輛的過橋費。但事情當時沒有談成。

2004年，三水政府向佛山市發了《關于請求佛山市政府出資收購三水大橋有關問題的請示》，里面提到，經過佛山正大會計事務所評估，三水大橋估價7.85億元，減去三水大橋建設服務公司自身有的流動資金，政府只需籌集資金6.7億元。

2005年3月，三水政府繼續向佛山市政府發了《關于中方出資收購三水大橋的可行性研究報告》，請求市政府收購。

從一開始的拒絕納入佛山年票，到后來主動要求政府回購，背后其實是橋梁收益曲線走勢的變動。

通車之后，三水大橋的收入逐年穩增，1996年是1297萬元，到2002年收入達2373萬元。2003年，廣肇高速（廣州-肇慶）一期通車，因三水大橋是連接廣三（廣州-三水）和廣肇高速的唯一連接線，更成為廣州與珠三角西翼地區的必經之橋，三水大橋當年收入3514萬元，并實現首次盈利。到2006年，三水大橋創下了9444萬元的歷史最高收入。

但在2007年，三水另一座跨江大橋——三水二橋通車。二橋在上游距離三水大橋500米的地方，通車免費，來回6車道，分走了很多車流。當年，三水大橋的收入減至7734萬元。

去年下半年，廣肇高速二期在去年年底開通，廣肇和廣三高速一線貫通，車流輛減少，給三水大橋帶來巨大沖擊。

“收入至少減少70%，原來一天有30萬元的收入，現在不到10萬元了。”張伯良預計，今年年收入僅有4000萬元，還不如2003年?？鄢S修費、收稅等各項支出，只能達到收支相抵。

“這是一個投資大、規模大，但收益差的項目。”張伯良說，直到去年底，三水大橋當年的投資才全部回收。