一汽：共和國的車輪(4)

1986年，一汽按照國家要求以投資分利、有償兼并的方式與吉林、長春等四家企業在東北建立了6萬輛輕型車生產基地，1993年又兼并了哈爾濱輕型車廠。隨后，他們自主開發了一系列輕型車產品，在短短幾年內又將生產能力提高到了15萬輛。

在發展輕型車的同時，一汽依托長期積累的中型卡車優勢，開始實施解放卡車的柴油化、平頭化和重型化的轉型，短短幾年，解放重卡的銷量已躍居世界第一。

在第三次創業過程中，一汽還對企業結構、資本結構和組織結構進行了大刀闊斧的改革，并形成了四個轉變：

一是產品結構實現了由單一卡車向“中、重、輕、轎、微、客”并舉，特別是向生產轎車的轉變，形成了三大基地，即具有12萬輛生產能力的中重型卡車基地、具有15萬輛生產能力的輕型車基地和具有18萬輛生產能力的轎車基地。

二是企業結構實現了由單一工廠體制向公司化體制的轉變，走出了一條自籌資金，盤活存量，內涵擴大經濟規模的路子。

三是市場結構實現了由單一的國內市場向國內、國際兩個市場的轉變。

四是資本結構實現了由單一資本結構向多元化資本結構的轉變。

這些轉變讓一汽逐步架構起基于市場的經營機制，不僅改變了畸形的產品結構，也為企業向現代化企業制度邁進打下了堅實的基礎。

自主的底氣

數據顯示，從1956年7月13日造出中國第一輛 “解放牌”汽車到1978年年末，一汽累計生產汽車74.1萬輛，而其去年一年的銷量就達153.3萬輛，是改革開放前汽車生產總和的2倍多。

不過在“十一五”期間，一汽將企業的發展戰略由 “開放合作，自主發展”調整為“自主發展，開放合作”。次序的調換，意味著一汽發展戰略側重點的調整。

事實上，解放也曾與奔馳談過合資合作事宜，但是因為奔馳提出產品要使用奔馳品牌，希望一汽能放棄“解放”，但是在一汽看來，解放是一汽的“根”，絕不可能會放棄，最終雙方不歡而散。

經過半個世紀的風雨和積淀，一汽已開始具備自主的底氣?！笆濉逼陂g，一汽就基本完成了輕微型車產品結構與企業布局的調整。2002年，通過重組天汽，一汽擁有了經濟型轎車生產基地，2003年7月15日，一汽在長春又啟動了解放卡車新基地和轎車新基地的建設。

此后，一汽實施了集中投資一個中心，發展采購、營銷兩大網絡，提升總裝、焊裝、涂裝三大工藝和專注發動機、橋、變速箱三大總成為內容的“1233”戰略，使三大總成的研發居于國內領先水平。

2008年8月27日，一汽舉行了轎車自主車型擴建工程奠基儀式。該工程將于2010年完工投產，預計到2012年，一汽轎車股份有限公司自主開發產能將達到20萬輛。

目前，一汽已基本形成了全系列自主產品陣容。

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