日本大發撤離中國 森雅將改掛一汽車標(1)

經濟觀察報 記者 周潔 日本大發品牌將從今年秋天開始在中國市場上絕跡，因為該品牌已決定將惟一在中國生產并銷售的森雅車型“過繼”給其在華合作伙伴一汽集團，并撤下全國所有銷售網點中的大發品牌標識。

7月17日，大發工業株式會社發表聲明，稱已與一汽集團、一汽吉林汽車簽署了合作事業框架變更備忘錄。今后，大發森雅將改掛一汽的車標，大發的品牌元素也將從森雅在中國的生產及銷售中徹底抽離，不過大發仍會繼續向一汽森雅供應發動機等核心零部件，并根據技術許可合同繼續向一汽收取技術轉讓費。
“大發此前的進口車計劃也隨之擱淺”，大發汽車中國事務所主任張昊英表示，今后中國市場上將難覓大發品牌的蹤影，但大發的中國事業不會因此而停滯，大發仍將以其他方式繼續保持與吉林汽車和一汽集團的合作關系。

此外，盡管大發并未在整車生產領域與一汽吉林汽車進行合資，但雙方曾于2006年4月份以50%比50%的對等股比合資成立了車身零部件制造公司，至于該合資關系是否存續，張昊英表示，目前雙方仍在協商，尚未達成最終協議。

二度失利

銷量不佳是大發將品牌撤出中國市場的主要原因。2008年，大發森雅的年銷量僅為5100輛，遠未達到此前規劃的年產銷3萬輛的規模。

“變更森雅的品牌是為了實現經營效率最大化”，張昊英表示，懸掛一汽的品牌標識能更好地發揮一汽的品牌優勢和綜合實力。

然而，大發此舉不僅承認了在中國市場上品牌缺乏知名度和號召力的事實，也宣告了之前有關“2010年市場份額達到3%”目標的徹底幻滅。

這已是大發在中國的二度失利。23年前，獲得大發技術許可的天津汽車開始生產夏利，后者在中國市場上的保有量早在2005年就突破了100萬輛，目前月銷量也保持在1.4萬輛左右，成為了名副其實的國民車。

不過隱居幕后的大發品牌卻一直乏人知曉，即便當“幕后英雄”的成績斐然，但其首次征戰中國市場的嘗試仍是以失敗告終。

2002年，一汽集團與天津汽車重組，成立了一汽夏利和一汽華利。次年，一汽華利與大發合作，在中國投產了首次懸掛大發標識的城市多功能車“達路特銳”。

由于市場策略失誤等原因，月均銷量僅為200余輛的“達路特銳”最終于2006年被迫停產，之后，一汽華利也被一汽夏利以30萬元的超低價收購了100%的股權。

2007年6月，大發憑借與一汽吉林汽車的技術合作，再次重返中國市場，并推出了懸掛大發品牌標識的新車森雅。當時，大發株式會社社長箕浦輝幸曾表示，在森雅實現國產之后，大發還將把越來越多的先進車型引入中國。

不過他的承諾最終沒能兌現，此后大發不僅沒有任何新車被導入中國市場，森雅還步了“達路特銳”的后塵，月均銷量僅為400余輛，最后不得不“易幟換標”。大發二度試水中國市場仍以失敗告終。