一汽：共和國的車輪(3)

在“紅旗”開始小批量生產后，質量問題逐漸暴露，駐外大使們反映紅旗毛病太多。到了80年代初，國務院主要領導外出時，他的“紅旗”后面還有一輛備用車，要是“紅旗”在行駛中突然冒煙了，馬上中途換車。

1981年5月14日，人民日報登出了“紅旗”轎車停產令：“紅旗牌高級轎車因耗油較高，從今年6月起停止生產?！苯刂沟酱藭r，紅旗在過去20多年里共生產了1540輛。

改革開放給紅旗帶來了第二次生機。90年代，一汽通過與國外公司合作，逐步開發了擁有全部知識產權的新型“小紅旗”和豪華風格的“大紅旗”等多個品種的系列產品。

其中，“小紅旗”是紅旗停產以來首次復產的第一批車，但該車已不再是原來的紅旗，而是以奧迪100為原型改造的新車。

1998年11月10日，一汽與美國福特公司聯合開發的大紅旗CA7460高級轎車下線，之后發展成為紅旗的旗艦系列。

在當今激烈的市場競爭中，紅旗重生依然困難重重，但一汽集團已經下定決心復興紅旗了。目前，一汽自主轎車共有4個平臺，其中H平臺指的就是紅旗。

第三次創業

“缺重少輕，轎車幾乎空白”是80年代末期我國汽車工業產品結構的現實。一汽在完成工廠改造、產品換代之后，又馬不停蹄地開始了以轎車、輕型車為主要標志的第三次創業。

在發展轎車方面，一汽確定的發展戰略是：從中高級起步，向下發展，以老廠為依托，輕轎結合，分期實施，先建年產3萬輛的先導廠，擋住進口，進而瞄準國內、國際兩個市場。

一汽開始一邊合資合作、一邊搞自主開發。1989年，3萬輛奧迪先導工程起步，次年4月，第一輛乳白色的奧迪轎車駛下裝配線。

1991年2月8日，一汽與德國大眾以50%比50%的出資比例成立了合資公司一汽-大眾，總投資達111.3億元，年產能為15萬輛。

與此同時，一汽也開始了“以中型車為基礎，向輕、重兩頭發展”的戰略轉移，以改變當時“缺重少輕”的局面。事實上，一汽很早就有了建設一個年產6萬輛輕型車的設想，這個設想還被列入了我國輕型車四大基地建設藍圖和國家“七五”計劃。

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