一汽：共和國的車輪(2)

這是1985年，改革浪潮正猛烈地沖擊著舊的經濟體制，也狠狠地拍打著包括一汽在內的所有國企。

事實上，一汽并非從未做過產品換型的努力。在解放卡車投產不久后，一汽就開始著手產品換型的研發，從1957年起，他們先后共研制了70余種車型和30余種機型的12套換型方案，但當時的一汽并沒有自主權，企業的利潤要全部上繳國家，所需的資金也要由國家統一分配，因此最終沒有一款產品進入生產準備。

黨的十一屆三中全會為這家因缺乏技術改造資金而導致產品落后、生產線老化的企業重新帶來了新生機。1980年5月，當時一汽的領導班子做出了一個改變命運的決定：增產增收，自籌資金，換型改造。這個換型方案于1981年12月15日獲得了國務院的批準。

耿昭杰上任時，也接過了這個艱巨的任務。很多老一汽人至今都忘不了那一幕。那是1986年春節后第一個工作日的早晨，耿昭杰和所有廠領導站在刻著毛澤東親筆題寫的 “第一汽車制造廠奠基紀念”的白玉基石前，帶領所有的職工莊嚴宣誓：“愚公移山，背水一戰，萬無一失，務求必勝!”

一汽從此投入到了產品換型和工廠改造的新戰役中，為申請換型資金，耿昭杰不知疲倦地多方奔走。有一次，耿昭杰右腿受撞骨折了，住進醫院的他索性把病房當作臨時會場。不久之后，一個諧音耿昭杰名字的綽號“更著急”就在一汽傳開了。

1986年7月15日，解放的換型產品CA141開始批量試生產，耿昭杰在1986年9月29日第1281502輛老解放駛下裝配線后宣布：CA15停止生產。

1987年1月1日，在80年代具有國際先進水平的第二代解放牌卡車CA141正式投入生產。一汽用自己的實踐摸索出了一條“自主開發，自籌資金，自主建設，不停產改造”的新路子，使產品的技術水平一步跨越30年，產量由6萬輛提高到8.5萬輛。

紅旗興衰

1958年，在成功造出了“解放”卡車后，一汽開始試制小轎車。由于當時的政治口號是“東風壓倒西風”，所以第一款試制出來的小轎車就叫 “東風”，定牌為CA71。

隨后，上級又向一汽下達了制造國產高級轎車的任務，并要求在1959年9月之前就試制出一批來向國慶10周年獻禮。

當時，離新中國成立10周年大慶只有10個多月的時間了，但中國那時候根本沒有生產轎車的經驗和手段。一汽的工人們立刻從吉林工業大學借來一輛1955型的克萊斯勒高級轎車，并以此為藍本進行改進，手工制成了一輛高級轎車。時任吉林省委書記的吳德正式給轎車命名為“紅旗”。

隨后，一汽的設計師們又認真地對紅旗轎車進行了5次系統試驗，最終定型樣車被正式編號為CA72。這是我國第一輛有編號的紅旗牌高級轎車。

1959年9月29日，第一批嶄新的10輛CA72“紅旗”轎車擺放在剛建成的人民大會堂前。在新中國成立10周年慶典當天，兩輛“紅旗”轎車參加了檢閱，6輛紅旗轎車參加了群眾大游行，引起全國轟動。

1965年9月12日，新的“紅旗”三排座高級豪華型轎車問世，并從此成為中央領導的座駕。當時，朱德、鄧小平、陳毅、賀龍、李先念等領導都很高興，認為坐上自己生產的轎車和外國領導人在一起，特別長志氣。

1972年，一汽又專門為毛主席和幾位中央領導特殊研制了12輛CA772三排座特種保險車，這種車采用特種防彈鋼板制造車身，安裝了防彈玻璃，其輪胎還可以自動補漏，是“紅旗”轎車中最輝煌的一個產品。

那個時候，“紅旗”已經被賦予了超出它本身的含義，事實上，當時絕大多數的人都不知道這樣的紅旗是怎么造出來的，更不知道制造轎車究竟有多難。

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