一汽：共和國的車輪(1)

經濟觀察報 記者 周潔 “我們也要有像斯大林汽車廠這樣的大工廠?！泵珴蓶|在1949年首次出訪蘇聯時對隨行人員說。當時，新中國成立的禮炮才剛剛鳴響，整個中國大地百廢待興。

不過這句話沒過多久就成為了現實。1953年7月，一汽的建設者們在長春西南郊侵華日軍留下的細菌工廠廢墟上扎下了第一根基樁，當時，毛澤東還親筆題寫了 “第一汽車制造廠奠基紀念”幾個大字。

3年后，中國第一輛國產卡車順利駛下了裝配線，毛澤東將其命名為“解放”牌，而中國不能制造汽車的歷史也從此宣告終結。在一汽的鼎盛時期，中國公路上行駛的汽車中每兩輛就有一輛是“解放”牌。

時隔53年，幾乎每個早已頭發斑白的老一汽人，至今仍能清晰地回憶起那個令人振奮的時刻。已是耄耋之年的陳祖濤也不例外。他自1951年從蘇聯鮑曼工學院畢業后，就加入了一汽的籌建工作，是一汽的第一名職工。

不過當時的他并沒有料到，半個世紀后的今天，中國會一躍成為世界第一大汽車市場，2009年全年銷量突破1000萬輛大關幾無懸念，而孟家屯那片曾經荒蕪的土地，如今也已是長春的“城中城”，光是一汽廠區內的住宅樓就有近千棟。

根據陳祖濤的回憶，在一汽建廠初期，蘇聯曾給予了無私的援助，“整個設計都是蘇聯最精英的技術骨干做的，帶頭的總工藝師叫赤維特可夫，當時我就是以他助手的身份參加了整個設計工作，后來的生產設備也基本都是由蘇聯供應的，技術也完全來自蘇聯?！?

這不僅是共和國的第一個汽車廠，也是國家“一五”期間規劃的156個重點項目之一。如今，在歷經半個世紀的風雨后，一汽已經擁有了2個中重型卡車生產基地、3個轎車生產基地和6個輕微型車生產基地，年生產能力達180萬輛，資產總額1052.8億元。

從2004年至2008年，一汽連續五年躋身世界500強，其中2008年，一汽在世界500強中的位置上升到了第303位，同時還是世界機械500強第49位、亞洲500強第53位和中國機械500強第1位。

解放的首次換型

在第一輛國產“解放”卡車下線兩年后，一汽又研制出了第一輛國產解放軍用越野車，并于1964年投入批量生產。1971年解放卡車產量達到了6萬輛。

不過到第六任廠長耿昭杰接任時，一汽身為“中國汽車工業搖籃”的榮耀和光環已逐漸褪去，取而代之的是一頂“三十年一貫制”的帽子，解放卡車的技術30年來沒有任何更新。

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