<tt id="ww04w"><rt id="ww04w"></rt></tt>
  • <tt id="ww04w"><table id="ww04w"></table></tt>
  • <tt id="ww04w"><table id="ww04w"></table></tt>
  • <tt id="ww04w"></tt>
  • <tt id="ww04w"><table id="ww04w"></table></tt>
  • <li id="ww04w"></li>

  • 2月16日,春節后的第一天上班,做銷售的大魏如以往一樣已經在北京到太原的高鐵上。第二天,他出現在太原到哈爾濱的飛機上。第三天,他又坐上了哈爾濱回北京的高鐵。他很慶幸自己負責的華北、東北片區的城市大多開通了高鐵。
    高鐵里程的擴大改變了大魏的出行模式。以前,他幾乎每天在飛機上度過。2012年,哈大、京廣等11條高鐵正式開通運營。至此,中國的鐵路營業里程達到9.8萬公里,居世界第二位,其中,僅高鐵運營里程就已達9356公里,居世界第一位。高鐵線路成網,中國真正步入高鐵時代。
     
    高鐵也改變了郭東的出行方式。郭東是廣東省樂昌市的一位生意人,需要經常往來廣州和樂昌之間。但穿境而過的京廣高鐵并未在樂昌設站,再加上京廣鐵路的多對普通列車停運,其中包括樂昌坪石鎮始發的列車,郭東去廣州出行方式的選擇越來越少。
     
    以往,郭東去廣州通常選擇郴州、坪石始發到廣州的3趟短途列車,但武廣高鐵開通之后,坪石始發到廣州的兩趟車均被取消。原本到廣州2小時45分鐘的火車,常常因時間或買不著票而被迫改坐5小時才能到達的樂昌到廣州的大巴。
     
    郭東也嘗試過坐高鐵。但他需要花近1個小時先從樂昌坐中巴到韶關火車東站,然后再花40分鐘坐高鐵公交到達遠郊區的高鐵韶關站,接著是51分鐘的高鐵到達廣州南站,最后還得耗時半小時以上的地鐵才能到達廣州市區,中轉麻煩且費用貴。
     
    去年8月份,備選運營的武廣高鐵樂昌東站“轉正”成功,2015年樂昌也將有高鐵停留,這對郭東來說不啻為一個好消息。屆時,乘坐高鐵從樂昌到廣州僅需1個小時?!救摹?/div>
            金秋十月,國慶長假,旅游黃金季。
            如何利用景區資源獲得利益最大化,對地方政府來說是一道難題,首先要解決的是:門票如何收?思路有二:第一,通過高門票獲得直接收入;第二,通過合理的門票帶動旅游周邊產業的發展。杭州把第二種思路做到了極致,從2002年開始逐步把西湖周邊景點免費開放,損失了門票收入,但算大帳后它仍是盈利者。
           杭州模式不一定適合復制,每個景區各有不同?,F今登島免費的鼓浪嶼,多年來一直醞釀票務改革,希望通過門票調節客流量。但無論如何,單靠“門票經濟”發展旅游一定不可持續,過高的門票將侵蝕旅游生命力,鳳凰古城的門票劫至今沒有過去,而江西婺源,也看到了“門票經濟”的天花板,并嘗試轉型。
                                                                                                                                                                                                                                   
                                                                                                                                                                                                                                   ——編者
           

           經濟觀察報 記者 沈念祖 實習記者 陳哲 李浩杰 今年3月,婺源的通票從180元漲到210元,引起不少爭議。漲價的同時,婺源又推出各種優惠。今年五一黃金周,婺源推出打折政策;此次國慶黃金周到來前,江西婺源旅游股份有限公司宣布,國慶期間給所有游客8折優惠。

           升降之間,是近年來頗受爭議的婺源鄉村旅游模式的自我革新。“門票經濟有缺陷性,過客匆匆,效益增長不是很快。公款旅游之風剎住之后,收入很快就下降了,可持續發展的應該是休閑度假。”婺源縣旅游委員會副主任王曉玲說。

           婺源提出景區未來的發展方向是逐步取消門票,推動由門票經濟向產業經濟、由資源競爭向文化競爭、由觀光旅游向休閑度假養生旅游轉變。全文

    http://www.ok153.com/2013/0226/240394.shtml
           

           經濟觀察報 楊興云/文 始于今年4月的鳳凰古城門票劫依然沒有過去。

           國慶節前夕的湘西小城鳳凰,原本應該是游客眾多的時候,但在4月10日實施148元“門票新政”以來,除了偶爾走過的以老年游客居多的旅行團隊,古城里冷清得很。

           張老師正端坐在標營街自家客棧前的凳子上,打量著偶爾路過的行人。這是鳳凰古城沱江邊最熱鬧的一條街,但很長時間張老師都沒有迎來一位住店客人。張老師是鳳凰古城劍道坪小學的退休教師,現在的身份是鳳凰古城的客棧老板。

           她告訴經濟觀察報記者,她家客??偣?0間客房,當天入住的只有2間,加上續房的8間,剛好一半,這已經算最好的了。“以前一般到中午,所有房間都爆滿。去年一般當季每間房的價格要150元至180元,現在是只要有人住,七八十元都行。”全文

       
          
    經濟觀察報 記者 韓雨亭 杜雪“我相信很快就會出結果了。”廈門市萬石山-鼓浪嶼風景名勝區管委會(以下簡稱鼓浪嶼)副主任葉細致對經濟觀察報記者說,為了解決鼓浪嶼面臨的現實困境、加快“申遺”步伐,廈門市政府將推出一系列措施,包括門票制度改革。

           從上個世紀八十年代開始,鼓浪嶼以它的傳奇色彩和人文氣質吸引了眾多游客,推動了廈門當地旅游經濟的發展。

           但是,沒有任何節制的大開發和低端的商業生態,也破壞了當地生態環境,優雅的鼓浪嶼淪為了一個“旅游集散地”。

           近幾年,廈門市政府一直在設計各種方案,希望改變這一現狀。

           在廈門提出的方案中,最主要的還是以“限客”為目的的門票改制。但是否應在鼓浪嶼收“上島費”,官方和民間的聲音始終存在矛盾。全文

        
           經濟觀察報 記者 彭友 于湘南
    雖然西湖里的著名景點“三潭印月”被一個走神的船工撞成了“二潭印月”,但杭州依然是剛剛過去的中秋小長假最熱門的旅游目的地之一。

           這一現象,得益于杭州絕大多數景點都免費對游客開放。當地政府發現,只要每個游客在杭州多逗留24小時,杭州的年旅游綜合收入便會增加100億元。統計數據顯示,西湖免費十年來,杭州的境內外游客人次數增加了2.1倍,而旅游總收入增長了3.7倍。
           免費模式雖然吸引了大量游客,負面效應也隨著而來。“最大的弊端就是人流太大,杭州的景區都位于市區,導致交通非常擁堵,給市民出行、生活也造成不便。消費資源、物價水平也受到影響。”梁雪松分析說。全文

    日本人成18禁止久久影院