自主品牌：行動派報告

      張耀東/文 圣保羅，北京之外17000公里，巴西最大的城市。上周，這里舉辦的車展吸引了奇瑞、長安、江淮等多家中國車企的參加，而且展出規模不遜于長春、深圳等國內二線車展。
      這是一群在全球第一大汽車市場拼殺多年的中國車企，對于即將成長為全球第三大汽車市場的期冀。而大眾巴西公司的一份資料里，分析認為未來十年里，中國和印度的汽車品牌在巴市場份額應在10%左右。為此，奇瑞要投入4億美金建廠，而江淮在當地合資工廠也會在2014年落成。海外市場、全球化，在未來幾年將成為中國汽車必須要直面的課題，也是中國汽車的大希望所在。
      但懷疑的聲音也如影隨行，最淺白的說法是，在本土市場都節節敗退的中國車企如何能夠在異國他鄉站穩腳跟。最近兩年，自主品牌在國內市場接連下滑，而且尚未看到企穩跡象。今年3季度，上市車企大多發布了利潤下滑預報，一汽轎車甚至出現了3.5億元的季度虧損。
      這就是中國汽車的現狀，一方面存在著成功的最大可能，另一方面又艱難掙扎；一邊是海水，一邊是火焰。
      中國汽車最大的困難是品牌問題，但品牌背后是信賴和品位，這需要積累，更需要實力，來自于技術、品質、運營能力的實力。于是，有分析人士認為，主流中國車企應下決心用5年左右時間，接近韓國車企的技術品質。
      中國車企創新難度有多大？留給中國車企的時間窗口究竟還會有多久？未來中國汽車將會以怎樣的面貌示人？這些問題都有著不同的解讀。但有一點，未來中國車企的翹楚者，一定是踏實做事、耐得住寂寞的行動派。
      在很多車企，我們已經看到了行動派的影子。在上汽，品牌技術品質都已然逼近跨國車企；在北汽，正通過中國版的“薩博”走一條自主品牌的高品質之路；在長安，5國9地的國際化研發體系初試鋒芒；在奇瑞，國際化的自主研發體系塑造已經初具規模；在吉利，穩健的品牌升級計劃已有小成；在五菱，橫跨中印的制造體系已經讓其成為中國自主品牌冠軍；在華晨，品質日漸提升……
      或許還有困難和糾結，但此時應放下爭議和猶疑，行動起來吧！這是中國車企當下最應該倡導和鼓勵的。借用奇瑞董事長尹同躍的話，中國車企比歐美企業更勤奮務實，比日韓企業心胸氣度更寬廣，沒有道理不成功。
      于是，在中國政治經濟深化改革之際，本報策劃采編了本次中國汽車自主創新專題報道。