耿慧麗/文

10月底，長安汽車旗下首款SUV車型——CS35即將正式登場，和今年3月正式上市的長安逸動一樣，這是一款長安汽車集團五國九地研發體系打造的全新戰略車型，是長安汽車在中高端市場全面發力的又一款主力車型。

以逸動與CS35兩款全新戰略車型領銜，長安汽車今年的新車發布非常密集，新車推廣活動的日程表從年初排到年尾。

在外界看來，這是長安汽車由前兩年新產品推出相對沉寂過渡到集中發力的一次周期性調整。但對長安汽車而言，今年密集推新產品的意義遠不止于此。在長安汽車集團董事長徐留平的布局中，2012年將是長安自主品牌業務的一個分水嶺。以逸動為代表的整合全球研發資源，采用全新平臺、全新動力和全新設計語言，歷時數年開發而成的全新一代戰略車型，是長安汽車突破自主品牌“天花板”的全新起點。

也因此，今年推出的逸動、CS35等重量級新車，是長安汽車集團近年來傾心打造的研發體系“脫胎換骨”的例證；同時，這些精心打造的全新一代車型也被視為長安150周年紀念的重要獻禮。作為一家在150年前洋務運動背景下成立的企業，長安集團經過一個多世紀的風雨洗禮與多方探索后，對于實現強大的路徑選擇也由最初的“師夷長技以自強”轉變為如今的自主創新。

產品：高端發力

世界汽車的歷史有126年，但長安的歷史卻有150年。從洋務運動時“師夷長技”的上海洋炮局，到抗戰時期生產60%武器的國內最大兵工廠，再到改革開放后多方嘗試后選擇高技術含量的汽車為主業，長安從而成為“軍轉民”的成功典范。在跨越三個世紀的發展歷程中，長安參與了中國近現代工業發展的偉大進程。從近代中國工業先驅演變為如今高舉自主創新大旗的國內第一陣營車企，長安在自強道路上的探索歷程，也是中國近現代工業發展的一個縮影。

150周年，對于任何一家企業都值得隆重紀念。從今年5月開始，長安集團便發布了150周年紀念活動主題及標識。在這一系列紀念活動中，代表長安自主研發實力的一系列新車型無疑是分量最重的獻禮之一。

新車獻禮從數年前就開始蓄勢，2011年，在有著世界汽車工業“奧運會”之稱的德國法蘭克福車展上，長安作為唯一參展的中國車企，發布了其全新戰略車型逸動。這款集長安五國九地研發中心200余人歷時三年精心打造的中級車，無論是造型設計還是內部動力以及背后的全新研發平臺，都獲得不少肯定。外媒對此評價道：中國車自己的DNA已經初顯。這也讓首次到世界汽車最高水平舞臺上展示自己研發實力的長安信心大增。

接下來的2012年北京國際車展，長安更是強勢出擊，展示了以長安首款中高級轎車睿騁（REATON）領銜的三款全新首發車，以及BlueCore動力品牌旗下3款環保發動機和2款高效變速器。在車展媒體日當天，長安展臺的新車發布會剛結束，展臺上便來了一批特殊觀眾，他們是德國某知名車企的高管團隊，這批人圍著剛剛亮相的睿騁仔細打量，時而坐到車內感受空間、觸摸內飾，時而打開引擎蓋、后備箱凝神研究；一會兒不停地開關門，一會兒又看看旁邊的技術參數與配置，并不時相互交流，足足“檢查”了有半小時之久。對于一直以德國車企為學習對象的中國車企而言，自己的新車能引起“師傅”如此關注，這本身就是一種肯定。

逸動、睿騁和以前長安的自主品牌車型有著很大不同，這些新車除了在定位上面向中高端市場，其內部動力總成與背后的研發平臺也明顯升級。如逸動搭載的長安汽車“Blue　Core”新動力總成系列中的1.6L自然吸氣和1.5L渦輪增壓發動機，采用TEi動力增效技術，集成了博世STT怠速啟停、終身免維護正時鏈條系統、低摩擦技術等，運轉時噪音更小、油耗更低。

在C-NCAP碰撞提升標準、向歐洲NCAP標準全面看齊后的首次碰撞測試中，逸動獲得5星評價，成為國內第一款通過新五星安全碰撞的轎車，是得分最高的自主品牌車型。

用長安汽車總裁張寶林的話來講，逸動等全新一代戰略車型，與長安之前自主車型相比，變化堪稱“脫胎換骨”。逸動背后的研發平臺，后續還將陸續推出其他衍生車型。長安汽車也將努力把這些在研發水準上與國際先進水平同步的新車型，打造成年銷20萬至30萬輛的市場暢銷明星。

在逸動的新車發布會上，徐留平表示：“汽車公司說到底，你有什么樣的產品，就有什么樣的汽車公司。長安將會打造一系列經典的產品，來證明我們在向著世界一流汽車企業不斷邁進。”

長安的另一條自主產品主線是商用車。10月24日，位于定州的長安汽車河北公司成為“長安150周年慶典”的第一站。同時舉行的是新長安之星的上市盛典。在百年長安的里程中，長安之星品牌無疑是最濃墨重彩的一筆?？赡芎茈y有人會想到，作為中國微車史上最經典與最成熟的品牌，長安之星在過去15年間累積了高達500萬的用戶群，是中國自主品牌中銷量最大的單一品牌車型。

剛推出的新長安之星在造型設計、動力操控與安全舒適等方面，實現了全面的品質創新，并同樣創建了5星級的微客新標準。據長安汽車相關負責人介紹，該車明年的銷量目標是15萬輛，2015年目標是達到30萬輛。同時，新長安之星上市后，將于歐諾和金牛星一起成為未來利潤的主要支持。今年1至9月，長安商用車零售量達到70萬輛。新長安之星上市當天，多達340人的龐大的長安微車經銷商大會同時召開，包括45名最大的經銷商的投資人。“能舉行這種等級和規模的大會，也足以能證明微車不是微利。”

研發：脫胎換骨

新產品脫胎換骨的背后，是長安研發體系的“脫胎換骨”。

在逸動、CS35、睿騁等一系列全新戰略車型接連登場的背后，是長安集團五國九地的研發體系。據長安汽車內部人士介紹，這個橫跨中、意、英、美、日五國，匯集重慶、北京、都靈、諾丁漢等九地研發資源的24小時不間斷全球協同研發體系，是長安汽車集團今年來資源整合方面最為看重的一項工作，在長安汽車集團管理層中非常受重視。

在國內車企的財力隨銷量規模水漲船高的近兩年，建立海外研發中心并非新鮮事，研發國際化已經成為有實力的國內車企集團相互較量的一項指標。但長安海外研發團隊的建立卻遠早于此。2001年的春夏之交，意大利都靈迎來了一群黑頭發、黃皮膚的東方面孔，他們是長安汽車海外研發探索的先行者。在意大利都靈成立了主攻造型設計、車身開發的歐洲設計中心之后，長安又在日本橫濱成立了研究內外飾造型與工程化設計的日本設計中心。

如果說前兩個海外研發中心是當時偏居西南一隅的長安在尚未出現海歸回國潮的背景下為了提升研發水平、吸引高端人才的嘗試探路之舉，隨后的十一五期間，長安集團在集團總部遷至北京，實現全國生產布局，海歸研發人才大量回歸的情況下依然堅持擴建海外研發中心，已經是長安自主創新棋盤中的戰略布局。2010-2011年間，長安先后在英國諾丁漢、美國底特律分別成立主攻動力系統產品研發的英國設計中心，主攻底盤技術的美國研發中心。長安也在國內建立了北京、上海、江西、哈爾濱汽車研究院，也在生產基地擴張的同時，長安也在國內建立北京等生產基地實現研發體系的布局。

在橫跨五國九地的研發體系構建過程中，長安把大量的精力投入到高端人才的引進上。2006年，長安汽車迎來第一個從底特律招聘到重慶工作的海歸——時任福特公司碰撞安全領域高級研究員趙會。“長安領導的志存高遠和求賢若渴打動了我！”2007年9月，為了吸引另一位重量級“海歸”龐劍加盟，長安汽車高管三次致信給這位在美國福特公司負責振動與噪聲控制的專家，力邀其加盟。

這些高端研發人才的加盟，不僅給長安帶來技術，也帶來新的研發理念與研發流程。長安的新車型在C-NCAP碰撞測試中接連獲得五星成績，以及逸動在怠速情況下車內噪聲僅38.5分貝，遠低于45分貝的業內平均值，領先國內同級車的NVH性能，都與這些高端人才的加盟有很大關系。

除了力邀外援，長安也注重人才的內部培養。第一位本土博士詹樟松，現已成長為長安汽車動力技術的領軍人；“長安汽車自主調試第一人”李虎，盡管只是藍領工人，卻享受副總裁級別待遇。目前，長安已建立一支6000余人的科技隊伍，擁有國內專家、博士150余人，外籍專家250余人，其中10人入選“千人計劃”。

對此，張寶林曾總結說，這幾年長安汽車可圈可點的東西，就是在打造一個“持續領先的研發領域”方面做了一些工作。首先，長安的高層有一個明確的共識，汽車就是搞研發，這是核心；二是人才，通過各種方式引進了非常多的人才，而且為了留住這些人才也是煞費苦心。每個月都會讓所有的高級人才，包括專家，還有兩三百人的海外機構的高級人才，寫工作的建議、意見和批評，每一個月很厚一本，長安的高層從董事長開始，都認真去看和分析這些高級人才的意見與建議。通過大量的交流、充分的尊重，讓專家人才覺得在長安價值感非常強。

在高投入、短期難有收益的新能源汽車研發方面，長安也是投入最實在的國內車企之一。作為國家863計劃最早的參與單位之一，長安一直是混合動力技術研發的主力軍，并在2007年便推出量產混合動力車型杰勛，這是國內首款量產混合動力車型。雖然由于各種原因長安混合動力車型杰勛的市場化開拓并不理想，但并未影響長安對于節能與新能源汽車的投入，隨后在2010年推出純電動車型奔奔MINI。今年年初，長安又對其全新一代純電動車E30進行安全碰撞測試，并獲得五星碰撞成績，這也是國內電動車的首個安全碰撞測試。“十一五”期間，長安累計投入120億元，建成涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗、驅動系統等14個領域的國際先進實驗室，擁有安全碰撞與振動噪聲國家重點實驗室。“十二五”時期，長安還將繼續投入300億元用于科技創新。

戰略：自主贏未來

自主創新，這是中國汽車工業在20多年“市場換技術”的道路，交了一系列學費后得出的一條重要經驗，市場可以換來技術，但換不來最新、最核心的技術，建立自己的自主創新體系與能力，才是實現汽車大國到汽車強國的根本。而對于長安這樣有著百年歷史的國企來說，對于自主創新的必要性與重要性有著更深的體會。

和其他有合資經歷的車企一樣，長安同樣是在與外國“師傅”的合作中深刻體會到控股權不等于控制權，有技術才有話語權。雖然國家汽車產業政策保證中外雙方在股權上的對等，但在企業實際經營中，由于核心技術被外方掌控，更換一顆螺絲釘都必須向外方報告，等待層層審批。

多年軍工企業的傳統，長安深知技術的重要性，正所謂“得技術者得天下”。而成功實現軍轉民、率先嘗試合資合作生產汽車的經歷，又讓長安認識到，僅僅依靠合資合作，而沒有自主的核心技術，中國汽車企業永遠也無法掌握自己的命運。

這也使得靠微車起家的長安在進入轎車領域后，自主開發的特色始終鮮明。不論是最開始使長安在自主品牌中打響第一槍的小車奔奔，還是使長安在自主品牌市場占領一席之地的悅翔、志翔，以及如今為長安贏得頗多肯定的逸動等全新一代車型，都主要靠長安自己的研發團隊。

在自主創新已成主流的今天，這種做法看上去理所應當。但即便是今天，國內車企大集團在自主品牌車型的開發上，依然離不開外方合作伙伴在車型平臺、動力總成等方面的“鼎力支持”，或者花重金委托海外研發機構“代辦”。業界分析人士評論，在國內車企第一陣營中，以微車起家的長安是利潤最為微薄的，在綜合財力上也確實與其他三大集團有明顯差距，但長安多年來在自主研發上的投入力度、自主品牌車型中“自主開發”的成分，卻堪稱最為實在的一家。

長安汽車徐留平董事長表示，中國汽車自主品牌發展戰略的核心就是產品戰略，產品戰略的核心就是技術戰略。

2011年，在國家發改委、科技部等多個政府部門牽頭的國家認定企業技術中心評比中，長安汽車在729家企業中脫穎而出，以90.9的高分奪得汽車行業第一名。

今后，高舉技術牌的長安將努力把研發上的積累變成市場上的優勢。今年的北京車展上，長安提出“發展自主、提升利潤、戰略轉型”的口號，三款全新車型覆蓋了SUV、中級轎車、入門級家轎三個市場競爭最為激烈的領域。

根據規劃，到2015年，長安將完善建立9個自主轎車平臺，推出15款整車產品，12款小排量發動機，基本覆蓋主力細分市場與主要動力總成。而長安集團的“愿景2020”，則將發展自主品牌放在首要位置。到2020年，長安將實現汽車產銷500萬—600萬輛，其中自主品牌車產銷占比60%以上，自主品牌海外銷量提升至15%—20%。

徐留平曾旗幟鮮明地表態：“實業強國、實業興國的根本途徑是自主創新。只有自己掌握核心技術，才能立于世界一流汽車企業之林，才能真正發展好中國的汽車工業。”