導語：經過三年的跬步前行，北汽的自主品牌大業即將迎來大規模收獲的季節。記者從北汽股份銷售公司獲悉，9月30日，基于薩博9-5平臺打造的北汽首款中級車C70G已如期下線。
北汽：晚到者高位切入
劉曉林/文
經過三年的跬步前行，北汽的自主品牌大業即將迎來大規模收獲的季節。記者從北汽股份銷售公司獲悉，9月30日，基于薩博9-5平臺打造的北汽首款中級車C70G已如期下線。北汽位于北京順義的自主品牌中高端基地也正式進入實質性的投產狀態。
此前，北汽的又一款擁有自主知識產權的發動機——A151NA發動機也實現了一次點火成功。而北汽股份先后與梅賽德斯－奔馳技術中心(MBtech)和美國密歇根大學達成的戰略合作，也為北汽未來的研發拓展了更廣泛的技術來源，并為其自主品牌的技術路線烙上了濃重的國際化色彩。
顯然，為了迎接市場的首次考驗，北汽正在夯實基礎，為未來的大規模市場化做準備。作為國內起步最晚的主流汽車集團，北汽堅持為自己選擇了一個高位切入的路線，而其三年來所做的一切，都是為了突破自主品牌溢價能力過低的窠臼。在汽車業微增長的時代，這也是自主品牌不被淘汰的必須選擇。
C70G高位切入
C70G下線意味著北汽已完全具備中高端乘用車生產制造的四大工藝。為此，北汽經歷了近三年的技術開發之路。
2009年12月，北汽控股以2億美元的價格完成了對北歐知名汽車品牌“薩博”核心知識產權的收購，包括三個整車平臺、兩款發動機系列、兩款變速箱知識產權以及技術核心“Know-How”。
對于這套完整的研、產、銷、質量控制體系核心資料，北汽將其形容為“造血干細胞”，而北汽的任務就是在此基礎上，衍生并創新出一整套不斷自我更新的技術體系。
隨后，北汽計劃投資330億元，加速自主品牌乘用車產業化的進程。2010年9月28日，北京汽車股份有限公司（簡稱“北汽股份”）掛牌成立，北汽的自主品牌大業正式啟動。經過16個月的消化，在2011年的上海車展上，北汽股份宣布已經建立起四大平臺體系；在2012年的北京車展上，北汽還發布了基于薩博技術全新升級的中高端轎車平臺——“M-trix”平臺。北汽首款中高級轎車C70G就是誕生于該平臺。
C70G的下線和即將上市，意味著北汽將迎來自主品牌的首輪“考核”。據北京汽車相關負責人介紹，C70G主打中高端商務轎車市場，其外觀設計由意大利賓法設計公司操刀，且在原薩博9-5的基礎上對車身尺寸進行了大幅度的提升，同時渦輪增壓發動機、輕量化底盤設計以及后輪隨動轉向技術的應用，也旨在最大程度地呈現薩博“貼地飛行”的運動基因。
隨著C70G的下線，北汽中高端乘用車基地也將正式投入生產。該基地共投資達50億元，產能規劃30萬臺，分兩期建成，一期15萬臺。在生產線建設上，采用了和北京現代二工廠同樣的設計標準，引入了世界最先進的設備和機器人。
隨著C70G和中高端基地兩個核心工程合攏，北汽的自主版圖將完整呈現。北汽集團董事長徐和誼透露，北汽計劃投資200多億元、最終呈現的自主品牌乘用車基地格局將是：北京、中南（株洲）、華南（增城）、西南（重慶銀翔）四大生產基地和動力總成、新能源基地；商用車則將形成九大生產基地。
這意味著北汽將形成包括轎車、SUV、軍車、MPV、交叉型車、商用車、新能源車、動力總成在內的完整的汽車產品制造體系。
作為自主品牌的先鋒，北京牌E系列A級車已經在今年開售，隨之開啟的“三包”成為今后北汽自主產品體系營銷的重要亮點。此外，今年還有600多輛北汽純電動乘用車在北京、株洲等地投入示范運行。
嵌入國際基因
在籌劃產品布局的同時，北汽也在盡全力積蓄自主研發等核心實力。僅今年9月份，北汽就連續簽下了兩份長期性的跨國戰略技術合作協議。
9月19日，北汽股份與美國密歇根大學就共同建立“北京汽車股份有限公司—密歇根大學聯合研究中心”簽訂戰略合作框架協議。根據協議，雙方將在這個研究中心進行項目研發，并通過發明創新、改進和新發現使雙方共同獲益。
北汽集團總工程師、北汽股份副總裁高衛民表示，北汽與密歇根大學將以產品開發為重點進行合作，在經濟化制造、新材料的運用以及汽車數據等方面，北汽將得到密歇根大學的支持。
資料顯示，密歇根大學主要研究方向是汽車工業，并擔當了美國汽車制造業、交通、汽車安全等多項技術的研究工作。
此前，北汽還與梅賽德斯－奔馳技術中心簽署了戰略合作協議，根據協議，奔馳技術中心將為北汽自主品牌提供從產品預研、概念設計、工程開發到生產導入和市場導入的整個產品開發過程的實質性支持。
顯然，廣泛的國際技術研發合作正在成為北汽自主品牌最突出的底色。
在北汽高層看來，除了收購薩博知識產權作為自主基礎，提高品牌溢價能力的另一個關鍵就是國際化的技術路線。
在這一思路指引下，在去年收購薩博的變速箱供應商之一——瑞典威格爾變速箱廠的同時，北汽還與博世公司合作開發CVT變速器技術。
此外，北汽集團還在意大利都靈設立了造型工作室，北汽集團旗下北汽福田也在德國斯圖加特設立了商用車研發中心。
“北汽下一步還將在瑞典設立動力總成研發中心，在美國、日本設立整車和內飾研發機構，以此織就一張全球化的自主研發網絡。”徐和誼透露。
作為C70G所等待的最核心的研發實體，投資20億元建設的“北京汽車研究總院”也被定位為未來北京汽車產業的“心臟”。徐和誼表示，“十二五”期間，北汽將建成包括乘用車、商用車、新能源車、動力總成、內飾和底盤在內的7個國內一流的工程院和設計中心。此外，北汽集團在科技部的支持下，還在籌建國家級的輕量化實驗室。
在夯實研發實力的同時，北汽也瞄準了其市場目標，即到“十二五”末期，規劃產能達350萬輛，其中自主品牌乘用車產銷90萬輛。
劉曉林/文
經過三年的跬步前行，北汽的自主品牌大業即將迎來大規模收獲的季節。記者從北汽股份銷售公司獲悉，9月30日，基于薩博9-5平臺打造的北汽首款中級車C70G已如期下線。北汽位于北京順義的自主品牌中高端基地也正式進入實質性的投產狀態。
此前，北汽的又一款擁有自主知識產權的發動機——A151NA發動機也實現了一次點火成功。而北汽股份先后與梅賽德斯－奔馳技術中心(MBtech)和美國密歇根大學達成的戰略合作，也為北汽未來的研發拓展了更廣泛的技術來源，并為其自主品牌的技術路線烙上了濃重的國際化色彩。
顯然，為了迎接市場的首次考驗，北汽正在夯實基礎，為未來的大規模市場化做準備。作為國內起步最晚的主流汽車集團，北汽堅持為自己選擇了一個高位切入的路線，而其三年來所做的一切，都是為了突破自主品牌溢價能力過低的窠臼。在汽車業微增長的時代，這也是自主品牌不被淘汰的必須選擇。
C70G高位切入
C70G下線意味著北汽已完全具備中高端乘用車生產制造的四大工藝。為此，北汽經歷了近三年的技術開發之路。
2009年12月，北汽控股以2億美元的價格完成了對北歐知名汽車品牌“薩博”核心知識產權的收購，包括三個整車平臺、兩款發動機系列、兩款變速箱知識產權以及技術核心“Know-How”。
對于這套完整的研、產、銷、質量控制體系核心資料，北汽將其形容為“造血干細胞”，而北汽的任務就是在此基礎上，衍生并創新出一整套不斷自我更新的技術體系。
隨后，北汽計劃投資330億元，加速自主品牌乘用車產業化的進程。2010年9月28日，北京汽車股份有限公司（簡稱“北汽股份”）掛牌成立，北汽的自主品牌大業正式啟動。經過16個月的消化，在2011年的上海車展上，北汽股份宣布已經建立起四大平臺體系；在2012年的北京車展上，北汽還發布了基于薩博技術全新升級的中高端轎車平臺——“M-trix”平臺。北汽首款中高級轎車C70G就是誕生于該平臺。
C70G的下線和即將上市，意味著北汽將迎來自主品牌的首輪“考核”。據北京汽車相關負責人介紹，C70G主打中高端商務轎車市場，其外觀設計由意大利賓法設計公司操刀，且在原薩博9-5的基礎上對車身尺寸進行了大幅度的提升，同時渦輪增壓發動機、輕量化底盤設計以及后輪隨動轉向技術的應用，也旨在最大程度地呈現薩博“貼地飛行”的運動基因。
隨著C70G的下線，北汽中高端乘用車基地也將正式投入生產。該基地共投資達50億元，產能規劃30萬臺，分兩期建成，一期15萬臺。在生產線建設上，采用了和北京現代二工廠同樣的設計標準，引入了世界最先進的設備和機器人。
隨著C70G和中高端基地兩個核心工程合攏，北汽的自主版圖將完整呈現。北汽集團董事長徐和誼透露，北汽計劃投資200多億元、最終呈現的自主品牌乘用車基地格局將是：北京、中南（株洲）、華南（增城）、西南（重慶銀翔）四大生產基地和動力總成、新能源基地；商用車則將形成九大生產基地。這意味著北汽將形成包括轎車、SUV、軍車、MPV、交叉型車、商用車、新能源車、動力總成在內的完整的汽車產品制造體系。
作為自主品牌的先鋒，北京牌E系列A級車已經在今年開售，隨之開啟的“三包”成為今后北汽自主產品體系營銷的重要亮點。此外，今年還有600多輛北汽純電動乘用車在北京、株洲等地投入示范運行。
嵌入國際基因
在籌劃產品布局的同時，北汽也在盡全力積蓄自主研發等核心實力。僅今年9月份，北汽就連續簽下了兩份長期性的跨國戰略技術合作協議。
9月19日，北汽股份與美國密歇根大學就共同建立“北京汽車股份有限公司—密歇根大學聯合研究中心”簽訂戰略合作框架協議。根據協議，雙方將在這個研究中心進行項目研發，并通過發明創新、改進和新發現使雙方共同獲益。
北汽集團總工程師、北汽股份副總裁高衛民表示，北汽與密歇根大學將以產品開發為重點進行合作，在經濟化制造、新材料的運用以及汽車數據等方面，北汽將得到密歇根大學的支持。
資料顯示，密歇根大學主要研究方向是汽車工業，并擔當了美國汽車制造業、交通、汽車安全等多項技術的研究工作。
此前，北汽還與梅賽德斯－奔馳技術中心簽署了戰略合作協議，根據協議，奔馳技術中心將為北汽自主品牌提供從產品預研、概念設計、工程開發到生產導入和市場導入的整個產品開發過程的實質性支持。
顯然，廣泛的國際技術研發合作正在成為北汽自主品牌最突出的底色。
在北汽高層看來，除了收購薩博知識產權作為自主基礎，提高品牌溢價能力的另一個關鍵就是國際化的技術路線。
在這一思路指引下，在去年收購薩博的變速箱供應商之一——瑞典威格爾變速箱廠的同時，北汽還與博世公司合作開發CVT變速器技術。
此外，北汽集團還在意大利都靈設立了造型工作室，北汽集團旗下北汽福田也在德國斯圖加特設立了商用車研發中心。
“北汽下一步還將在瑞典設立動力總成研發中心，在美國、日本設立整車和內飾研發機構，以此織就一張全球化的自主研發網絡。”徐和誼透露。
作為C70G所等待的最核心的研發實體，投資20億元建設的“北京汽車研究總院”也被定位為未來北京汽車產業的“心臟”。徐和誼表示，“十二五”期間，北汽將建成包括乘用車、商用車、新能源車、動力總成、內飾和底盤在內的7個國內一流的工程院和設計中心。此外，北汽集團在科技部的支持下，還在籌建國家級的輕量化實驗室。
在夯實研發實力的同時，北汽也瞄準了其市場目標，即到“十二五”末期，規劃產能達350萬輛，其中自主品牌乘用車產銷90萬輛。
