楊小林/文

近日，圍繞著打造自主品牌和深化自主創新的一系列問題，奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍專門接受了媒體采訪。尹在采訪中坦承，隨著時間的推移，奇瑞發現對汽車這本書念得太淺，尤其是在如何推進以建立品牌為導向的自主創新上，沒有找到一條適合本土企業發展的清晰路徑。
經過兩年多的戰略轉型期，在總結過去企業發展的正反經驗基礎上，奇瑞汽車高層對于為誰造車、造什么車，以及如何造好車等關鍵問題已經達成高度統一的認識——從尊重消費者做起，回歸原點造車。尹認為，只要尊重規律方法得當，自主創新和自主品牌汽車，仍將收獲光明的未來。

關于品牌

經濟觀察報：關于建立汽車品牌，您現在和以前的認識有何不一樣？

尹同躍：建立一個汽車品牌談何容易，首先是產品要對，就是你用什么辦法去跟市場鏈接，讓市場告訴你什么產品是應該開發的，是用戶需要的，（這類產品又是）哪些用戶需要的。其次產品一定要做好，東西要做好，產品質量要做好，要可靠，耐久性要做好，同時這個產品方方面面都要有品位，讓人感覺像藝術品。

在過去大部分中國人不太理解什么是品牌，可能有那種感覺，但是真正對品牌的理解，要么是不到位，要么是愚蠢的，比如說中國人到國外買大量的那種很貴的品牌，實際上有多少人知道那個東西，它并不能代表他的生活方式。

經濟觀察報：您如何看待自主品牌與合資品牌在國內市場的競爭？

尹同躍：從市場更加直觀來說，中國現在很顯然自主品牌市場萎縮，不是說自主品牌比過去做得差，而是這個消費升級了，買入門級產品的人少了，而更多的人進入了價值品牌或者溢價品牌、豪華品牌，所以這是一個關鍵。

最近兩年，隨著市場份額的逐年下滑，自主品牌現在處境非常困難。每個人都認識到這個問題，自主品牌繼續走過去的老路肯定是不行，現在必須要打破這種入門級品牌的天花板，進入到另外一個層次，就是品牌競爭的階段。
經濟觀察報：相對于跨國公司而言，自主品牌在技術和資金上均沒有明顯優勢，何談打造與之同臺競爭的品牌？

尹同躍：自主品牌現在低質低價，肯定是沒有前途的，但是市場會存在一段時間，這個時間實際上是給我們時間進入到上一個階段。我們現在主要是按照國際的流程去做，我們的產品一定會進入到更好的市場。

奇瑞產品在世界上大概進入了三分之一的有效市場，三分之二的市場我們現在不敢進，或者進去也是偷偷摸摸地進。我們希望在2015年出的產品一定要進入歐美市場，我們的產品站住了，我想這就等于中國人就把這個天花板打破了。

經濟觀察報：現在奇瑞開始與外國公司合資，是否同樣是出于提升品牌的目的？

尹同躍：跟外國公司合資，（他們問）我說合資為什么，我說中國企業最難的不是技術，而是如何創造一個品牌，為什么一個LV包能賣那么貴，中國人不是做不出來這個包，而是做不出來用戶所需要的東西。

我跟外國公司合資，很大的一塊我要學習人家做品牌的經驗，一個好品牌最大的本事是，差不多一百年東家換了很多，但品牌依然不倒，這樣一來下面的人對品牌忠誠度就很高。

關于路徑

經濟觀察報：如何改變自主品牌低質低價現狀，奇瑞是否找到了自己的路徑？

尹同躍：自主品牌的出路是要建立品牌，品牌的基礎是產品，只有一個好性能產品的積累才能變成一個品牌。至于怎么做對，怎么做好，這個就是要有一整套體系在背后支撐。

我們過去造車的時候是這樣的，更多是哪個車好賣，我們就對這個車研究一下，多大尺寸，實際上我們都是就產品在開發產品。國外同行不是，進中國的時候，他們花了很多時間請外面的咨詢公司，研究分析中國的消費者。

另外，在為誰造車這個問題上，我們很多理念要轉變，譬如說過去我們做產品是給老板在做，現在的產品是給用戶在做，這個理念差距就很大了，這樣的話就會有很多采購理念、銷售理念的變化。

經濟觀察報：您提及的一整套體系包括哪幾個方面？

尹同躍：奇瑞要想做大、要想做久、要想做得賺錢靠什么？靠品牌，品牌靠什么？靠產品，產品靠什么？靠體系，而不是創新，創新是我產品競爭力的一個緯度，而不是全部。

所以我說我的企業不能把全部的寶押在這一塊，現在整個體系升級了，我才能把整個企業做得豐滿，所以這種體系有創新體系、有管理體系、有開發體系、有市場體系，也有戰略體系，我這個體是全方位的。

經濟觀察報：以研發體系的構建為例，奇瑞過去一年多對此領域做了大手術，現在效果如何？

尹同躍：我們過去有好幾個研究院，研發團隊也分散到各個項目中，這里50個人那里50個人，我們現在把團隊分工全部打通，等于現在就可以做模塊化，集中幾百人同時做一件事。
過去我們有很多專項的或者單項的產品創新，沒有體現到我們的產品競爭力當中去，是因為我們沒有用線把這些技術積累串起來。

比如我們自主研發的發動機技術、自動變速箱的技術、低成本車型開發技術。這些東西因為過去沒有構建成一個完整的體系，就像一個鐘表，每一個螺絲齒輪都很好，但是它們不匹配，最后這個鐘表不可能準時。