除了飛機平臺的合作，我們還有5個意向，主要是在通過跟中航工業戰略委員會進行討論，未來進行深度合作。其中第一個就是關于機械系統核心組件的合作。第二個就是空中交通管理系統，我們將在北京籌建一個合作的實驗室，對該系統進行研發。同時，我們還與中航工業達成一致，在集成航電系統方面進行合作。 未來，關于小型發動機的合作，研發設計方面的合作我們都會進行下去。

經濟觀察網：霍尼韋爾獲得大飛機合同總的價值有多少？是如何獲得商飛和中航工業的認可？

馬浩翔：關于收入這塊，實際上是整個飛機長期運營的收入，從長期的角度能夠達到110億美金?；裟犴f爾能夠贏得大飛機的合同，主要有兩個方面，首先從產品角度看，我們中標的四個系統，將給大飛機提供最新的技術，有很大吸引力。從商務角度看，我們的價格水平在未來可以讓更多的航空公司接受。

其次，就是我們對中國航空工業的支持和承諾。我們與大飛機項目不僅僅是買賣關系，更是合作關系。這四個系統我們在國內都有相應的合作伙伴，我們將通過成立合資公司的方式開展這四個系統的生產研發。

飛行控制系統的合作伙伴是西安的618飛行控制研究所。在合作過程中，618飛行控制研究所將可以介入到霍尼韋爾的研發設計流程里面去，這將有助于他們了解符合國際標準的流程、工具和取證的過程等等。不僅如此，我們的合資公司將成為我們的一個平臺，未來也會參與競爭其他的項目，之后若干年里，我們會一直這樣去做。

我們中航工業的哈爾濱東安發動機(集團)公司合作開發輔助動力系統（APU），這會幫助東安公司了解APU的修理流程。博云新材公司與我們成立的合資公司，將承擔大型客機機輪、輪胎和剎車系統項目。這也將幫助博云新材未來有更好的業務增長。

經濟觀察網：如何在合作中保護自己的知識產權？

馬浩翔：霍尼韋爾在盡我們最大努力實現技術開放。我們既要滿足合作伙伴方面在技術上的開放性，其次我們也要確保飛機的實時交付。在知識產權的合作方面，霍尼韋爾采取了區分戰略，在合作前，雙方就已經對哪些是保護的，哪些是不需要保護的，如何保護等問題進行了討論，把知識產權進行區分，把無法共享的跟能夠共享的分開。

經濟觀察網:能簡要介紹一下霍尼韋爾參與大飛機項目的具體進展嗎？

馬浩翔：第一個階段就是我們給出商務報價標書，但還沒有正式贏下來這些項目。在雙方充分溝通的情況下，他們會給我們初步的意向，告訴我們對哪幾個系統有意向，在被他們初步選擇后，我們會跟合作伙伴的備忘錄。接下來就是意向書的簽，我們要跟商飛公司簽署意向書。