若合作能順利進行，這將意味著國內的航空制造企業進軍航空運輸領域表現出空前的積極性——1月下旬，國產大飛機制造商中國商用飛機有限責任公司以48%的持股比例占據大股東地位的成都航空已掛牌成立。隨后，成都航空與中國商飛簽訂了訂購30架ARJ21-700型飛機的訂單，購機金額達到60億元。

而2008年成立的幸福航空公司，也由當時的中國航空工業第一集團公司（現已并入中國航空工業集團）與中國東方航空股份有限公司共同投資組建，并在成立之初也采用中航一集團自行研制生產的渦槳支線飛機——新舟60為主力機型。

業內相關人士卻對其合法性產生爭議。依據2004年頒布的《公共航空運輸企業經營許可規定》中“不允許與航空運輸企業有直接管理關系、影響航空運輸市場公平競爭的機構，單獨設立或違規參股公共航空運輸企業”的相關規定，ARJ21項目前副總設計師周濟生曾質疑，中國商飛參股成都航空涉嫌違規。

但也有學者稱，規定的爭議是政策問題，而非法律問題。而目前來看，中國商飛參股成都航空中存在的違規爭議也同樣存在于目前的西飛進軍支線航空業的意向當中。

而這項跨業擴張與此前西飛的整合思路亦多少有些出入，今年年初，西飛集團總裁孟祥凱公開稱，“在積極實施并購的同時，我們還要繼續賣掉西飛集團一些與主業關聯度不大的企業。西飛集團將更加專業化，更加專注民機和航空制造相關的產業?！?/P>