經濟觀察報 記者 張延龍　一邊加速剝離與航空制造業關聯度不大的非主業資產——長安期貨，宣稱更加“專業化”，一邊又試圖通過旗下上市公司西飛國際（000768.SZ)跨業進入航空運輸領域，西飛集團正在提速進行資產整合和擴張。

本報獲悉，西飛國際正試圖與安徽聯華實業共同組建安徽航空——與此前“更加專注民機和航空制造”的表態相比，這項跨業擴張的舉動多少有些困惑性，尤其是在航空制造企業參股航空運輸企業合法性仍存爭議的情況下。

西飛國際人士對本報稱，對此事目前尚不清楚。

剝離與整合

4月28日，長安期貨經紀有限公司在北京產權交易所掛牌轉讓全部股權。

此前，長安期貨被西飛集團和下屬的西飛鋁業全資持有。長安期貨是陜西成立最早的期貨公司，并在今年2月正式成為中國金融期貨交易所的交易會員，掛牌前最新賬面凈資產值為3073.92萬元，總評估值4228.18萬元，原股東已放棄優先購買權。

西飛集團人士對本報稱，轉讓是在中航總公司的要求下進行的，“類似于央企剝離地產資產的思路，一部分企業將金融資產做大做強，一部分企業加速剝離?！?

2008年，證監會曾出臺期貨公司“一參一控”相關規定，而目前，中航系旗下控股和參股的期貨公司除長安期貨外，還有位于深圳的中航期貨、東莞的江南期貨。

據悉，目前獲得中金所交易會員資質的有48家期貨公司，而券商有100多家。股指期貨剛剛推出的當下，上月中旬剛摘牌的五礦海勤期貨有限公司100%股權轉讓項目爆出近7000萬元的溢價，市場普遍認為，長安期貨將有望獲得不錯的溢價。

據接近交易的人士透露，已有多家陜西當地大型國企希望獲得這部分股權，而長安期貨亦希望能留在當地，“可能性比較大的是陜西煤化，5月底將會有結果”。

陜西煤化是陜西第二大國企，旗下擁有上市公司ST建機，并控股開源證券，同時還是長安銀行的大股東。如順利接手這部分股權，將有望進軍金融全牌照領域。

西飛集團剝離資產的同時，其并購的首家海外航空制造企業奧地利FACC公司業務持續穩定增長，獲得美國西雅圖與波音合作伙伴公司交付B737NG和B757飛機翼梢小翼簽定框架金額為3億美元的續約合同，產品交付預計會持續到2019年。

這標志著這起半年前海外并購平穩度過“磨合期”。

公開資料顯示，FACC公司是空客公司多型飛機復合材料制件的一級供應商，是波音多型飛機復合材料制件的二級供應商，公司為波音、空客、龐巴迪、阿萊尼亞、歐直、沃特、薩博、中國商飛等許多航空工業重要客戶生產飛機復合材料結構件和內飾件。

2009年12月3日，西飛集團與FACC公司原股東在維也納舉行了股權交割儀式，FACC公司成為中航工業收購的首家海外航空制造企業。收購由西飛集團和香港AIGL投資基金共同投資的香港未來投資有限公司實施，隨后，西飛方面向FACC公司增資4000萬歐元，并提供其他資金支持。

跨業擴張？

4月8日，西飛國際副總經理剛邵華帶著一架MA60飛機模型來到西洽會的合肥市投資環境說明會，據稱，他此行的目的是與安徽聯華公司簽約合作籌建航空公司——安徽航空。

據稱，航空公司將由西飛國際和安徽聯華共同參股，使用MA60/MA600（新舟60//新舟600）飛機開拓支線航空市場，擬注冊資本2億元，并在10年內計劃引進50架MA60/MA600飛機。

安徽聯華一位人士對本報說，簽約的是框架合作協議，并非正式合同，航空公司還處于籌建中，目前未有進一步的消息。

西飛集團人士默認了該項目的存在，他說，該項目由上市公司西飛國際負責，大股東對此并不清楚。