經濟觀察報 記者 張煦 “10%”還是“—10%”？中國汽車市場在2011年一下子站在了岔路口。

2010年產銷量雙雙突破1800萬輛的紀錄還在眼前，不斷深掘產能和擴建產能的車企還在忙著交付堆積的訂單，再加上除北京之外，各地經銷商們依然可以將到貨的新車銷售一空……

但另一方面，諸多刺激汽車銷售政策已經終止；以北京為代表的限購引發的全國車市“降溫”；再加上2011年即將實施的一系列汽車新政，這些都使得汽車廠商、經銷商有些霧里看花。已經持續增長了十年的中國車市，在新年中開始被質疑。

有廠商預測，中國車市增長將放緩，5%或10%是普遍認為的增長區間。有經銷商認為，“透支后的中國車市將在今年面臨考驗。負增長極有可能?！眱纱笃嚪治鲅芯繖C構的數字更是大相競庭。中國汽車工業協會（下稱中汽協）認為，2011年中國車市將增長10%至15%，而乘用車聯席會（下稱乘聯會）則認為，10%的負增長將終止中國乘用車向上的腳步，中國車市究竟將走向何方？

眾說紛紜，莫衷一是，有一點是明確的，那就是在開年之初，中國汽車市場陷入一種進退取舍的迷茫和謹慎的情緒之中

車市迷茫 

在年初，一種車市將走低的情緒開始蔓延開來。乘聯會秘書長饒達認為，油價持續上漲，國民經濟增速放緩，公務用車編制減少，以及大城市為緩解交通壓力而實施的限購政策、車船稅稅額增加都是汽車市場的不利因素，將導致汽車銷量減少。特別是由于鼓勵汽車消費的系列政策取消，對2010年第四季度產生了一定的刺激消費和透支消費的作用，乘聯會預計2011年第一和第四季度將出現負增長。

年初車企公布的2011年產銷計劃來看，均表現得較為謹慎。吉利集團已經從“快速發展”調整為“穩健發展”，并在去年銷量目標增長22%的基礎上，再次下調目標至增長18%。

光大銀行總行信貸審批部日前向北京分行發出《關于對汽車銷售行業提示風險并開展風險排查的通知》，預警北京汽車經銷商的貸款風險。

而在京經銷商已經出現了退租、轉讓、裁員的現象。

“我們注意到了市場上的不利因素?！敝袊嚬I協會副秘書長顧翔華坦陳，通貨膨脹壓力大，進一步擴大內需存在制約，資源和環境制約因素突出等，都將對2011年的中國車市產生一定的消極影響?！钡幢闳绱?，中汽協仍認為“不至于出現總體銷量的負增長”。

顧翔華的理由是，從宏觀來看，2011年是“十二五”計劃開局之年，一系列因素使2011年經濟可以保持一個較快發展速度。此外，維持汽車消費快速增長的基本因素依然存在——比如，居民收入將進一步提高，城市化進程還將持續十多年，二、三線城市乃至四、五線城市汽車消費將進一步升溫。因此，還將持續增長。

“2011年中國車市還將保持10%至15%的增長，蟬聯世界第一。第一到什么時候？我沒想過這個事，因為我這輩子看不見這個事！” 中汽協秘書長董揚對中國車市的信心十分強烈。

兩家協會的預測第一次出現了如此大的矛盾。而這恰是已持續上漲了十年且年新車消費占全球四分之一強的中國汽車業，開始陷入迷茫的縮影。

“已經飛速增長三年的中國車市，將在2011年進入一個關鍵時期。對于新年的車市實在難以預料，但應該會有兩位數的增長?！睎|風日產乘用車公司副總經理任勇如此表示。

“目前中國車市的形勢還不明朗，北京限購等政策對車市造成的影響，還無法預計?！奔舆_汽車銷售有限公司總經理劉振東的感受在經銷商中頗具代表性，“企業將在新年如何應對市場變化，還在計劃之中?！?/P>