一年半前，同樣由天寶集團、首鋼集團、北京房山國有資產經營有限責任公司三方合資成立的北京京西重工與美國最大的零部件企業德爾福公司簽下協議，收購其全球汽車懸架和制動器的研發、生產系統。這場“國企出錢、民企出力”的海外并購背后同樣有著政府的深度參與。

對于上汽和通用而言，1%的合資公司股權也只是個開始。

2010年8月，上汽聯手通用簽下聯合開發新一代環保節能動力總成技術的協議，雙方將共享包括新型發動機和變速箱在內的知識產權，并將其應用在全球市場。這是跨國車企首次在動力總成開發上對中國車企打開技術大門。

11月3日，就在通用遞交IPO說明書的同時，雙方聯合宣布已簽署戰略合作備忘錄，將在新能源汽車基礎技術研發和新一代車型開發等核心領域進一步加強合作。在中國不斷升溫的電動車將成為雙方聯合研發的重點。

而三方利益博弈多年的上汽五菱股權變動也在11月落下塵埃，在承諾了包括在自主品牌開發上提供技術支持等條件的前提下，通用如愿獲得了五菱受讓的10%股權。

“雙方是有意識地趕在IPO前連續簽下多個協議，一旦通用重新上市，所有這些協議的簽署就沒那么簡單了，必須通過包括董事會在內的多方監管機構的復雜審批和信息披露?！背掷m關注雙方一系列交易的證券分析師表示。

該做的都做了，2010年11月，上汽集團副總裁陳虹踏上了飛往美國的航班，作為胡茂元的先遣隊，陳虹此行帶著一個全球汽車界都知曉的任務：入股通用！

一場平手

“上汽的入股對通用是一種觸動，通用以后會更加開放”，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明如此解讀上汽參股的意義。

不過，從投資者的角度來看，在與通用這500多天的交手過程中，中國汽車企業抓住的和錯過的機遇還需要時間去印證。

在盤點抄底通用的收獲時，上汽并未在多場收購大戲中現身成為很多人的遺憾，收購雙龍留下的陰影被認為使上汽錯失了諸多機會。

“這種‘怕草繩’的心態是必然的，如果當初上汽再大膽些，很可能獲得比現在更大的收獲?！蹦硣H咨詢公司的資深汽車分析師指出。

作為此次抄底的中國代表，上汽顯然走了以李稻葵為代表的技術派推崇的路線。按照國內“通用研究”的代表人物——清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵教授的說法，“品牌可以買、技術可以買、資源可以買，但生產能力不要碰”。李稻葵認為，通用汽車三大法寶最值錢，分別是研發、百年品牌和發達的銷售渠道。

在轟轟烈烈收購戰的背后，一條流向中國的汽車人才鏈也成為金融危機中中國汽車業的最大收獲

2006年，在底特律著名的人才招聘大會——“上海之夜”上，上汽得到了華人在美國汽車行業的技術領袖——汪大總。之后的幾年中，國內眾多車企都會前往底特律招納人才。

“通用對核心技術平臺是不會放手的，所以那些已經收購來的落后技術和產能，未來的發展結果并不好說?！笔煜た鐕嚻笃飘a重組內幕的分析師們也指出，“比如通用旗下最有價值的通用金融公司，在市場最高點時被通用折了現，而現在很有可能被緩過勁的通用再收回去?！?/FONT>