經濟觀察報 記者 劉曉林 耿慧麗 張煦 16個半月，536天，這不應該是一個全球制造業巨頭從破產到再重新IPO的時間，但在2010年，通用用實際行動重新界定了這一周期。11月18日，在闊別華爾街16個半月之后，曾經的全球汽車業霸主通用汽車以每股33美元，總價231億美元的融資創造了美國歷史上最大的IPO交易。

奧巴馬政府以通用大股東的身份宣布，在經歷了近三年的奮爭后，美國汽車業在金融風暴中獲得涅槃重生。

不過，在中國，這則新聞的主角并不是通用，“中國上汽集團子公司斥資5億美元獲得通用汽車1%的股權，成為通用歷史上首位中國股東”才是重點。

經過半個月的美國談判，上汽不僅成為首個入股通用汽車的中國公司，而且是通用新股東名單上唯一的一家汽車公司。在華爾街的新聞通報中，中國股東的出現也成為通用IPO中最具歷史意義的突破之一。

在過去的500多天中，新通用復生路上的每一步，都伴隨著蜂擁而至的中國企業的名稱，它們是上汽、一汽、北汽、天寶、騰中……隨之上演的是擦肩而過的別克、半份薩博、憾別歐寶、折戟悍馬、五菱暗戰、擴資印度、牽手新能源……2009年至2010年的中國汽車業，交織著多家車企與通用明的暗的談判和交易，寫下一樁樁得與失、興奮與落寞的故事，也成為中國汽車業值得記錄的500天。

首位中國股東

11月3日，通用向美國證券交易委員會正式提交了IPO招股說明書，并將一周后才公布的通用成功增持上汽通用五菱(SGMW)10%股權寫入說明書，強調通用在這家中國銷量最大的乘用車企業中的股權比例已由34%上升至44%。

幾天后，通用高層在美國接待了這家公司最大的股東——上汽集團的代表。

在此后的兩周內，上汽與通用IPO的交易進展一直占據著各大外電的要聞位置。

美國時間11月18日，通用汽車的名字同時出現在紐約證券交易所和多倫多證券交易所的大屏幕上。

暫別股市17個月后，通用汽車重新登陸股市。最終發行規模將較最初計劃擴大了31%，以每股33美元價格發售了4.78億股普通股，并發售43.5億美元優先股，共籌資201億美元，若行使超額配售權，則通用汽車有望籌集231億美元資金。

通用最終以231億美元的融資不僅成為美國史上IPO第一大單，也超過中國農業銀行的221億美元，成為全球規模最大的IPO。

通用IPO的成功成為奧巴馬政府資助案例的典型正面代表。從通用破產至今，美國財政部已累計為其提供430億美元現金救助和70億美元直接貸款，并以61%的股權成為通用汽車最大的股東。

這場IPO使美國政府的股比成功從61%降至33%，比預期的44%還要低。如果未來幾年某些權證被執行，則美國政府的持股比例將會進一步下降。而通用則邁出了擺脫“國企”帽子的第一步。

最為值得關注的中國上汽集團入股清單也浮出水面。上汽集團宣布，旗下全資子公司上海汽車香港投資有限公司以每股33 美元獲得配售美國通用汽車15151515 股普通股，總計出資 499999995 美元，約占美國通用汽車總股本 0.97 %。全部資金由上海汽車香港投資公司在香港金融市場自籌解決。。

根據上海汽車三季度報表，今年1至9月，上海汽車經營性現金流凈值達到了119.7億元，手中握有的現金及現金等價物達到379億元。