車價分界線(4)

25萬元：豪車挑戰親民底線

或許很多人還沒有注意到，現在28.8萬元就可以買一輛奔馳。這不是傳說，進口奔馳B200的價格區間就是28.8萬元至31.80萬元。

這還只是官方價格。這市場上，寶馬318i的價格也在不斷下探，來自經銷商的報價最低已接近25萬元，這個價格甚至低于某些中高級轎車。

事實上，走“親民路線”已是德系三大豪華品牌的共識。除奔馳外，奧迪也在通過較高的國產化率優勢，進一步降低豪車產品的價格。其中，即將在今年春天上市的國產奧迪Q5價格區間在37萬元至53萬元之間，這個起價至少將同類產品的價格門檻壓低了10萬元以上，也把其他競爭對手置于了一個尷尬的位置。此外，奧迪還推出了售價僅為29.1萬元的A4L1.8T車型。

消費稅的調整和金融危機的影響加速了豪車品牌的價格下探。在剛剛過去的2009年，國內豪車市場上的主流品牌均已完成了一輪3.0升以下排量車型的布局，就連向來謹慎保守的雷克薩斯也加速了對小排量車型的引進。數據顯示，2009年以來，國內入門級豪華車的銷量幾乎占了豪華車市場的80%。

在即將到來的虎年，這個趨勢會愈加明顯，豪華車們將不再拘泥于高高在上的品牌形象，無論是產品引進還是價格策略都開始加速下探，變得越來越親民，一個典型的特征是，豪華車在個性化、年輕化和排量小型化方面的表現正日趨明顯。

除價格外，各豪車品牌還通過力推金融信貸產品，進一步降低其門檻。其中，奔馳專門針對C級轎車制定了“低息低首付”全新購車金融個貸方案。以奔馳C200K標準型為例，據此方案，消費者只需支付最低25%的首付金額，即8.7萬元，就可提前將車開回家。

顯然，國內豪車正在從品牌時代向市場時代過渡。如果說若干年前，豪車品牌在中國比的是尊貴和檔次，那么現在，各豪華品牌更看重的是市場，比的是占有市場的能力。值得肯定的是，這正是中國豪華車市場漸趨成熟的重要標志。

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