車價分界線(3)

20萬元：自主品牌下注高端路線

在政策的驅動下，自主品牌在2009年實現了“大豐收”。根據中國汽車工業協會的統計數據，2009年，自主品牌轎車共銷售221.73萬輛，占轎車銷售總量的29.67%，比2008年提高了3.75個百分點，這一比例已超過了日系、德系、美系、韓系和法系轎車的市場份額。

其中，上海汽車的自主品牌榮威和名爵銷量達9萬輛，同比增長153%，并且其整車制造部分已實現盈利。這也意味著上海汽車 “高起點、差異化”發展自主品牌的策略初見成效。

虎年伊始，上海汽車又推出了價格區間為12.88萬元至19.28萬元的名爵MG6，這個堪比合資品牌車型的定價充分顯示了上海汽車的自信。

事實上，對相當一部分自主品牌來說，虎年最重要的任務已不再是搶占市場份額，而是提升品牌，沖破價格的天花板。除上海汽車之外，奇瑞也推出成功挑戰紐博格林賽道的G5，而吉利汽車也打算通過“收購沃爾沃”，順理成章地進入高端車領域，比亞迪也在大力宣傳電動車的同時，推出了首款高端中級車G3。

但在所有的合資品牌都在走“價格下探”路線時，自主品牌想要逆勢而上并不是一件容易的事情。在國家發改委價格監測中心汽車首席分析師程曉東看來，市場供求關系是影響價格變化的最主要因素，一旦市場上現車供應充足，那么各品牌車型的廝殺就將逐步趨于白熱化，價格戰也將不可避免。

事實上，從目前各企業公布的產銷計劃來看，多數廠家都在增資擴產，自主品牌的擴產計劃尤顯激進，其中華晨汽車的產能將從34萬輛調整到45萬輛，吉利汽車從33萬輛調高到40萬輛，上海汽車增加產銷量9萬輛，而比亞迪汽車預期產銷翻番，目標達80萬輛，江淮汽車更將產量同比增幅上調至150%。

統計數據顯示，2010年全國總產銷規模計劃已達到2000萬輛，但專家預期，虎年市場將很難再現2009年銷量井噴式的超預期增長。

“隨著政策利好刺激的逐步減弱以及下半年大量新增產能的快速釋放，犧牲部分利潤和價格空間降價促銷將是廠家最有為效的市場生存手段，2010年單車價格戰血拼將重回大眾視線?！背虝詵|說。

在這樣的市場環境下，自主品牌執意價走“高端”的突圍之戰必將面臨較大的風險，但或許，在合資品牌開始爭搶“入門級”市場的新形勢下，這已是自主品牌為生存不得不做的一場冒險。

• · 1.3%警示 標致重擬中國戰略 　|　 2010-01-29
• · 中國汽車“量大價高” 車價仍遠超美國 　|　 2009-12-11
• · 中國前11月汽車銷量全球第一 但車價仍遠超美國 　|　 2009-12-10
• · 10月份國產車價同比下降0.44% 　|　 2009-11-13
• · 發改委：10月份國產車價同比下降0.44% 　|　 2009-11-13