車價分界線(2)

15萬元：B級車跌破新門檻

14.98萬元，這是北京某經銷商對2.0L馬自達6手動擋車型的報價。雖然該車型的廠家指導價是17.08萬元，但市場終端早已是“降流”暗涌，實際價位已跌破15萬元，成為市場上又一款與A級車直接競爭的B級車。

2009年4月份，隨著一汽馬自達睿翼的上市，馬自達6開始在中國兩代同堂，所以一汽馬自達不得不讓上一代車型屈尊降價，好為新一代的睿翼鳴鑼開道。

不過這一降卻讓已開始進入市場倦怠期的馬自達6重新火了一把，當睿翼銷量還在緩慢爬坡時，老馬自達6卻陷入了供不應求的狀態。2009年7月份，一汽馬自達不得不宣布，將馬自達6全年銷量目標從年初制定的5.2萬輛提升至7.8萬輛，同時將睿翼的全年銷量目標由4.5萬輛下調至2.8萬輛。

這似乎從一個側面說明，較低端的B級車與較高端的A級車搶市場，的確要比死守在競爭最激烈的B級車陣營里來得容易。事實上，B級車的增長速度比小型車和豪車都要慢得多，但競爭的激烈程度卻數倍于上述兩個細分市場。

馬自達6的這種嘗試給其他的B級車品牌帶來了新的思路，同類車型也會跟進。一個顯而易見的趨勢是，A級車與B級車之間的價格界線正逐漸模糊。

事實上，廣州本田雅閣最低配的2010款2.0MT車型經銷商報價最低達15.46萬元，上海大眾09款2.0LMFI手動尊享型PASSAT新領馭的經銷商報價最低達14.75萬元，均在15萬元標簽的上下徘徊。而這個價位比卡羅拉、思域、速騰等A級車的高配車型還低。

在車市A、B派系逐漸融合的背后，已經折射出車市競爭日益加劇的態勢，主要產品區間對銷售的驅動效應也開始引發了汽車營銷的變革，而上攻或下壓的營銷策略也已經讓不少汽車廠家“嘗”到了銷量甜頭。

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