豐田脫軌(1)

經濟觀察報 記者 王秋鳳 一周前，天津一汽豐田向國家質量監督檢驗檢疫總局遞交了召回報告，決定自2010年2月28日開始，對2009年3月19日至2010年1月25日生產的75552輛RAV4車輛進行召回。

召回的原因是，“車輛由于加速踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動面經過長時間使用，在低溫的條件下使用暖風時，在滑動面發生結霜，使摩擦增大，使用加速踏板時有阻滯，可能影響車輛的加減速”。

與一般企業發個召回聲明不同，1月30日，一汽豐田在北京舉行發布會，就國產RAV4召回事件進行說明。希望以這樣公開的形式告訴消費者，一旦遇到類似情況如何應對，以及安撫消費者“國產RAV4上市不久，尚無不良報告，消費者可以放心使用”。

然而，事情顯然沒有朝著他們希望的方向發展，這樣的舉動并未將這場召回事件的影響消減。反而隨著一汽豐田召回新聞的發出，在海外轟動一時的豐田“油門踏板事件”正式傳導至中國。

召回波及面不斷擴大的消息，成為豐田這個全球汽車航母犯錯的佐證。在各媒體上“豐田怎么了？”的醒目標題下，豐田在過去70年里的穩健增長、精益管理神話，甚至被全球汽車業學習了幾圈的TPS精益生產模式，都如同浪花卷起的泡沫，在海邊被細小的沙粒迅速戳破，質疑之聲如影隨形。

召回事件愈演愈烈，豐田這個70多年來鮮有犯錯，在汽車乃至更廣闊制造業有著深遠影響的日本公司，面臨成立以來最嚴重的危機。

經濟危機悲情的濃霧剛剛散去，失控的踏板正把豐田剛剛制定的“回歸原點”戰略“加速”。

又是豐田

“又是豐田！”豐田因“油門踏板”召回信息匍出，業內外給出了這樣的驚嘆。

2008年才登上全球第一大汽車制造商王座的豐田，在沒有來得及被人“恭維”時，就被頻繁大規模的召回事件蒙上陰影。

1月21日，豐田宣布由于油門踏板存在設計缺陷，召回大約230萬輛美國市場上的8種型號汽車。1月26日，豐田宣布由于油門踏板存在安全隱患，暫停在美國銷售8種召回型號的汽車，同時將臨時關閉部分生產線。何時能夠恢復生產尚未確定。

兩天后，豐田宣布召回中國市場生產的7.5萬余輛RAV4車型。翌日，豐田宣布，因同樣原因，召回歐洲市場上銷售的8款車型，共計180萬輛。

就在本報截稿前，由于同樣原因，豐田將在中東、拉美和非洲召回總計18萬輛汽車的消息又出現在各大媒體上。粗略統計，“油門踏板”事件已經使豐田的召回數量達800余萬輛，超過了去年銷量總和。