北京增設全球性研發基地 長安鞏固 “第三大”成果

經濟觀察網 記者 王秋鳳 12月21日，長安汽車北京工程研究院正式建成，并投入運轉。這是繼重慶、上海、都靈、橫濱之后，長安的第五個全球性研發基地。按照長安的說法，這是長安汽車全球研發格局從“三國四地”到“三國五地”的戰略升級。

2009年，由此前被列入全國“四大”，在規模、能力等方面的頗受質疑，到總銷量一舉超越東風，躍居全國第三大汽車集團，長安汽車成為行業黑馬。

隨著上述全球第五大汽車研發基地的誕生，長安欲通過完善的研發體系證明其“四大”頭銜來的實至名歸，并鞏固其第三大汽車集團的新成果。來自長安的資料顯示，長安汽車2009年產銷將突破140萬輛，同比增長63%。尤其，自主產品占總量66%以上，自主品牌比重居“四大”之首。

研發密碼

一直以來，長安給人的印象是“小面”，其規模的飛升與今年汽車下鄉等政策相連。而剛剛成為新長安汽車負責人的徐留平則有意打破這個“傳統觀念”。

今年3月份，在接受本報采訪時，徐留平曾表示，未來5年，長安汽車投入不少于60億元打造自主品牌。

按照長安的規劃，從技術、成本和競爭力考慮，長安將打造微型轎車、經濟型轎車、中級轎車三大平臺，不僅包括底盤，也包括動力總成在內。

其重點之一就是在研發方面采用聚焦戰略?！斑^去幾年，長安汽車每年的自主品牌研發投入占銷售收入的4.5%。未來5年投入60億并不是固定的數字，很可能會更多。目前規劃的60億元主要用于自主開發，在生產設施方面將投資10多億元。無論經濟形勢如何，4.5%自主研發投入比例會維持或增加?！毙炝羝秸J為，目前長安汽車的負債和盈利能力可以支撐上述的投入。

時隔8個月，長安在研發方面已經頗具規模。在剛剛結束的全國575家企業技術中心評價中，長安汽車工程研究院排名全國第七，中國汽車行業第一。截至2009年10月，長安汽車累計申請專利3134項，其中發明專利225項，位居中國汽車業第一位。

6月份，第一輛具有自主知識產權的國產新能源轎車——長安杰勛混合動力轎車成功上市，這標志著長安在新能源汽車產業化上，已經走在行業前列。

此番北京研究院的成立更是頗具深意。據長安汽車介紹，位于首都的特殊地理位置的長安汽車北京工程研究院，將承擔汽車領域政策法規研究功能，包括對國內外汽車政策、法規信息進行及時跟蹤和研究的重任，從而為長安汽車今后的重大技術決策提供依據。

甚至有業內人士評價，新建成的北京工程研究院是長安汽車的“哨兵”，將成為長安汽車進行技術戰略調整的信息發源地。

據悉，北京工程研究院將與重慶、上海、都靈、橫濱四地的技術中心行程互補，主要負責長安新能源、新技術，以及汽車行業法規政策方面研究，跟蹤與研究國內外汽車產品的新技術、尤其是汽車電子技術的發展，以及新工藝、新材料的即時發現與研究。

更重要的功能是，位于首都，更有利于長安汽車吸納國際汽車人才。此前，長安汽車已經通過全球招聘，擁有了來自豐田、寶馬、福特、通用等全球一流專家40余人。

鞏固“三大”果實

雖然一舉超越東風，成為中國第三大汽車集團，但長安似乎也明白，規模上的超越背后，是能力方面的提升，上述研發上的大力投入，就是長安欲鞏固來之不易新戰果的原因之一。

重組之后的新長安，在全國擁有重慶、黑龍江、江西、江蘇、河北、安徽、山西、廣東、山東等9大整車生產基地，擁有21個整車工廠和27家直屬企業，整車及發動機年產能力220萬輛(臺)，并在馬來西亞、越南、伊朗、烏克蘭等國家建有海外基地，成為生產基地覆蓋最廣的國內汽車企業集團。

考慮到長安與一汽集團差距不大，以及今年汽車下鄉對于微車銷量刺激作用明顯，新長安很有可能超越一汽成為國內第二大汽車集團。

而按照新長安的規劃，產能規模迅速擴大后，長安汽車擁有整車及發動機220萬輛(臺)的年產能力，預計到2012年整車銷售超過240萬輛。其長期規劃是，2012年初步具備參與國際主流汽車市場競爭的能力；到 2020年整車銷售達到500萬輛。

現在，留給徐留平的新任務是，如何有效整合中航系汽車系，使其真正“為我所用”，實現1+1＞2。

最新的消息是，新長安汽車董事會已經任命完畢，已經分別向哈飛汽車、昌河汽車(包括昌河鈴木)、東安動力、東安三菱派駐工作組，為進一步的重組做準備。

共同的軍工背景、同樣的微車業務、政府的強力支持，這些是長安重組中航汽車業務的良好基礎，但是規模更上一層樓的新長安也有一系列的問題與挑戰有待解決，包括產品、品牌、人才、財務等多方面的整合，都將成為考驗新旗手徐留平鞏固“三大”成果的重要任務。

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