長城汽車兩年后要量產的自動駕駛汽車是什么樣？來看看其背后的自動駕駛技術

國內從2015年底開始興起自動駕駛，到去年下半年都是學習期，尚處于認知階段，真正實現車規量產的路線還相對較長.

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連續八月同比增長仍下調全年目標 上汽MAXUS能否借個性定制撞線14萬輛？

對于2019年 ，上汽MAXUS野心頗大，即使是14萬的新目標，也去年銷量高出66.63%。

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“沒拿庫存車抵就不錯了” 汽車零部件商回應“30天內必須付款”新規：落地最關鍵

汽車零部件供應商國威科技的資金鏈斷裂事件，將整個汽車產業中上游企業的生存困境推上輿論熱點。

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長城汽車首個南方基地重慶工廠投產 董事長魏建軍表示市場低谷期帶來更多機會

重慶工廠是長城汽車布局在中國南方的首座整車生產廠，也是長城汽車近兩年構建的“9+5”全球化生產體系中的重要一環。

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打響品質升級戰 廣汽菲克加速“產銷一體化”戰略落地

記者從廣汽菲克長沙工廠看到，在沖壓、焊接、涂裝和總裝四大工藝車間內，均有大量的自動化機器設備在生產線上工作。

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捷達“獨立”后首款產品上市 VS5入門價格拉低至8.4萬

一汽-大眾旗下捷達品牌在成都車展宣布首款車型VS5正式上市，這是一款緊湊型SUV，官方指導價為8.48萬-11.28萬元。

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捷豹路虎在華發起“產品攻勢計劃” 未來三年投放30款新車

多款新車型的推出歸因于捷豹路虎當日公布的“產品攻勢計劃”。捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁及奇瑞捷豹路虎董事潘慶在發布會上宣布：“到2021年底，捷豹路虎將有30款全新及改款產品投放中國市...

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那些買了“山寨車”的真愛粉

不論是眾泰車主還是陸風車主，有部分人在買了車之后對車輛進行改造，目的只有一個，讓自己的愛車看著顏值更高，更像一輛純粹的豪華車。

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分時租賃融資額暴跌 業內稱“擊鼓傳花”階段已結束

分時租賃市場有如此之大的蛋糕，但為什么沒有人能夠真正吃到？

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“同城打車”否認轉手傳言：公司日均6525單 良性發展無出售計劃

此前中介信息顯示，被轉讓的網約車平臺總部位于哈爾濱，有交通部批文，有全國運營資質，目前有6張城市經營許可證。并且該平臺有200臺燃油車隊。但中介并未透露其業務量。

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為何2025年是中國汽車的大決戰時刻

不僅僅是因為眾多車企選擇在這一時間停售燃油車，在中國汽車的諸多政策和汽車的戰略規劃中，甚至很多研究機構的報告中，2025年都是一個關鍵時刻，這一年究竟會發生怎樣的變化？

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財政部預警供應鏈斷裂風險 新能源汽車加速去“空心化”

自新能源汽車開始發展以來，在核心部件上嚴重依賴進口，整個行業出現空心化現象，只不過這種隱憂被連年的銷量高速增長所掩蓋了。

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甩完國五車就轉行 平行進口車國六落地真沒轉機了？

今年，多達16個省市在7月1日正式從國五切換至國六，這掀起了車企和經銷商的國五車型甩賣潮，而在平行進口車市場，問題更加嚴峻。

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時隔二十年8系重出江湖 寶馬“大型豪華年“持續加碼

2019年是寶馬的“大型豪華車之年”，8系上市后將成為其旗下最高端的車型系列。

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神龍低調發布“元”復興計劃 六年時間恢復到40萬輛規模

9月4日，神龍汽車在成都低調發布了其三年復興計劃，在這個名為“元”的復興計劃中，神龍汽車計劃分三個階段來實現恢復。

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地平線量產國內首款車規級AI芯片，創始人余凱：自動駕駛在2025年會有重大突破

目前，除了地平線，華為、百度、英偉達等巨頭也都在做車規級AI芯片，如何應對巨頭的競爭？

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