經濟觀察網 記者 任曉寧 8月底召開的世界人工智能大會上，一家初創公司地平線，發布了國內首款車規級AI芯片，是那場盛會上為數不多發布芯片的公司。

自中興、華為事件之后，芯片對互聯網行業乃至國家經濟發展重要性不言而喻。地平線創始人為前百度深度學習研究院副院長余凱，是國內深度學習技術推動者，科技部國家新一代人工智能戰略咨詢委員會委員。在資本寒冬季，這家成立4年的創業公司今年上半年獲得6億美元融資，估值30億美元，成為芯片創業公司獨角獸之一。地平線也是國內唯一同時獲得國際芯片巨頭英特爾、SK海力士投資的創業公司。

地平線的征程二代芯片主要面向汽車市場。創始人余凱認為，2025年，汽車會變成四個輪子上的超級計算機，會展現出與今天PC互聯網以及移動互聯網類似的本質屬性，汽車成本結構也會發生翻天覆地的變化，“2025年以后，越到未來，汽車里面的計算平臺及軟件，會是整車成本里面最重要、占比最大的。”

輔助駕駛更易商業化

盡管對未來的自動駕駛很看好，地平線目前主要從事的主要業務，是輔助駕駛，這是基于商業化的考量。

“無人駕駛這件事情，離大規模的量產還比較久。”余凱提到，當前2~3年里，無人駕駛在商用上很難有突破性的進展。

輔助駕駛的目的不是取代司機，而是讓司機通過技術手段，在駕駛過程更加安全方便。比如，面向中國市場，基于征程二代芯片的地平線視覺感知解決方案提供了特殊車道線、紅綠燈倒計時檢測、車輛突然斜向插入等提示功能。

2018年，地平線收入過億元，比上一年年增長近10倍，2019年進入大規模商業化。地平線目前也與奧迪、博世、上汽、廣汽、比亞迪等廠商，以及和首汽約車等出行服務商達成戰略合作。

此次新推出的征程二代AI芯片，地平線獲得了五個國家市場客戶的前裝定點項目。

余凱介紹說，芯片有不同等級。消費級、工業級、車規級中，車規級是最高等級。這是由于車規級芯片的應用場景在汽車內，對性能的要求非常高，需要做出毫秒級反應。同時，車規級意味著0缺陷率、0故障率，這是非常大的挑戰。但成功后，這也成為非常大的壁壘，“一旦跑在前面，你可能就一直跑在前面。”

目前，除了地平線，華為、百度、英偉達等巨頭也都在做車規級AI芯片，如何應對巨頭的競爭？余凱表示，作為初創公司，地平線擅長的是底層技術能力，會專注技術，不做系統集成，不往上面做應用，不碰客戶數據。

智能駕駛2025年會有重大突破

提到智能駕駛，大多數人想象的都是酷炫的無人駕駛。不過余凱認為，無人駕駛還有比較久的時間才能實現。

根據他的觀察，當前產業界真正量產關注的重點是輔助駕駛。“最近的市場反饋是，國際主流玩家，包括最強大的Tier1和車廠，都認為L3現狀和他們的認知相比后退了三年。”

根據國際汽車工程師協會制定的自動駕駛汽車分級標準，從完全手動駕駛到完全自動駕駛，其對自動化的描述分為5個等級。L3意味著不需要司機，完全由自動駕駛系統來完成駕駛，是實現自動駕駛技術的重要一步。

余凱稱，當前很多L2+功能在高速上讓人感覺到就是自動駕駛，但實際上沒到L3。比如特斯拉就是一個L2+自動駕駛。根據自動駕駛汽車分級標準，L0~L2，都是由司機負責駕駛。

他認為，高等級自動駕駛在2025年以后可以看到。在當前，無人駕駛距離大規模的量產還比較久的時間。

目前，地平線針對自動駕駛市場的商業化也在嘗試中。地平線自動駕駛車載計算平臺，目前已向國外Robotaxi廠商大規模供貨，出貨量上百臺。地平線今年簽了上千臺的自動駕駛計算平臺訂單。