雖然從銷量上看，奔馳品牌在中國市場一直是追趕者，但這個知名高檔品牌在氣勢上從不輸人，不管是“大手筆”的品牌宣傳活動，還是5年前大膽“放話”在華銷量要超越老競爭對手寶馬。

作為德系高檔車的“三駕馬車”，奔馳與奧迪、寶馬另外兩家老鄉在中國市場上的競爭一直為外界津津樂道。

對于奔馳品牌來說，經過之前5年的努力追趕，現在已進入趕超的關鍵期。

從銷量上看，5年前剛走馬上任的戴姆勒集團董事長蔡澈拋出“奔馳在華銷量一定要超過寶馬”時，外界更多只將其看作追趕者的積極姿態。2005年，奔馳在華銷量僅1.15萬輛，寶馬在華銷量是其兩倍多，為2.36萬輛，奧迪則更高，為5.89萬輛。5年后，奔馳與寶馬在華銷量差距縮小至10%左右。2010年，奔馳在華銷量達到14.5萬輛，寶馬為16.9萬輛。

雖然銷量上尚有差距，但從產品線上看，奔馳是目前在華產品線最為豐富的高檔品牌。目前奔馳90%以上的產品已經引進中國，而且針對不同產品進行了定位清晰的宣傳推廣策略。

去年，戴姆勒攜手中國合作伙伴宣布了在華投資30億歐元的計劃，計劃在2015年之前向北京奔馳引入4款全新車型，并籌建50萬臺年產能的發動機工廠。一系列投入的目標是，將國產奔馳與進口奔馳的在華銷量比例從目前的3∶7轉變至7∶3，到2015年，北京奔馳產能將擴大至30萬輛/年。這一產能目標，與寶馬在華合資企業華晨寶馬相當，奧迪目前在華產能為20萬輛。

從品牌塑造上看，高檔品牌在中國市場走過了主要靠產品競爭階段，開始轉向品牌競爭，高檔品牌都開始注重與消費者之間的情感共鳴與價值認同。在這方面，歷史悠久、品牌積淀深厚的奔馳無疑具有優勢。

事實上，從2009年開始，奔馳中國進行了一系列“品牌復位”運動，這些活動一方面是拉近奔馳品牌與社會公眾的距離，改變以往高高在上的“大奔”形象，增加品牌親和度；同時也讓中國消費者了解奔馳品牌一百多年的歷史，在文化、科技等多方面樹立奔馳品牌的豐富形象。

奔馳品牌造勢的準備從去年就已開始，去年12月，奔馳與上海演藝中心簽署協議，從2011年開始，上海演藝中心將更名為“梅賽德斯-奔馳文化中心”，合同期10年。這座“飛碟”狀外觀的上海新地標，將成為奔馳品牌的活廣告。在北京，奔馳與長安街邊上的中國大劇院完成3年的戰略合作后，續簽了合作協議。

2011年已被確定為奔馳中國品牌年和用戶年，計劃在市場營銷層面加大與用戶互動，推出無憂購車計劃，邀請消費者參加各類汽車文化活動，如F1、DTM、梅賽德斯-奔馳時裝周、梅賽德斯-奔馳音樂節、全系列產品試車等。

戴姆勒東北亞投資有限公司董事長兼首席執行官華立新接受媒體采訪時表示：“借力125周年慶典和全球新口號‘惟有最好’，奔馳在中國即將啟動新一輪品牌攻勢，進入到‘品牌復位’的第二階段。中國市場已經成為奔馳全球‘品牌復位’的前沿陣地。這一輪全球范圍的品牌攻勢，也是中國市場的新一輪‘品牌復位’?！?P>