在成功拋售沃爾沃之后，福特在中國市場將更加倚重長安集團。

上周，在吉利收購沃爾沃的敏感關頭，福特汽車CEO穆拉利沒有與李書福會面，也沒有出席吉利收購沃爾沃的簽約儀式，卻與合作伙伴長安集團的高層密切會晤。

雙方討論的重點是，如何在“一個福特”的戰略下加深合作。事實上，除了提升在中國的市場份額，長安集團還希望與福特汽車有更多集團層面的戰略合作，如新能源汽車、海外市場。顯然，穆拉利對長安集團主動拋出的繡球做出了積極的回應。

在第50萬輛?？怂瓜戮€儀式上，長安福特馬自達執行副總裁羅明剛透露，目前長安與福特正在聯手制定長安福特近、中、遠期的發展規劃。今后，福特汽車不僅會將更多的車型投放中國市場，還會支持長安福特自主開發車型，以形成福特品牌主攻細分市場高端、自主開發品牌瞄準細分市場中低端的產品格局。

顯然，大眾、通用等汽車巨頭在中國深度本土化所獲得的成功，也讓穆拉利意識到，必須深化與長安的合作，才能在中國市場上有更大作為。

目標是一線合資企業

在長安集團看來，長安福特要有更大的發展，僅靠福特最新最好的產品并不夠，福特還需在中國市場上有更大的投入。

在3月20日與穆拉利的會面中，行事果斷的兵裝集團 （長安集團母公司）總經理徐斌直截了當地提出合資企業自主開發的想法：“要著手推出合資企業的自主品牌汽車，要以建立合資企業技術中心為突破口，加快合資企業自主品牌汽車的開發，為合資企業的發展贏得更大主動，爭取更多資源?！?P>除了督促福特加快在華步伐之外，徐斌還建議雙方一同開拓海外市場，“我們要在更高層面展開戰略合作，在加深合作開發國際市場上取得實質性步伐。這種合作層面可以是現有合作層面的深化，也可以是集團公司直接與福特汽車展開合作?！?P>從目前國內車企競爭格局以及長安集團的遠大抱負來看，這樣的要求都在情理之中。

目前國內發展最好的合資企業如南北大眾、上海通用，都是本土化開發做得比較好的企業。上海通用大受歡迎的新君威，雖是基于通用的歐寶技術平臺，但外形與內飾均是由上汽與通用在華合資的泛亞技術中心操刀完成。而南北大眾主導開發的新寶來、朗逸等車型在市場上也有不錯的表現。本田更是積極推動兩家合資企業自主開發，并著手打造出了合資企業自己的品牌。

在競爭激烈的中國市場，最新最好的國際同步車型并不一定能成功，抓住消費者需求才是最重要的。長安福特蒙迪歐以及其他國際聲譽不俗的車型最終卻在中國市場上失利，也證明了這一點。

同時，更深的本土化也能使合資企業更好地適應市場變化，縮短市場響應時間，及時調整產品與產銷規劃。

收購哈飛、昌河后的長安汽車集團，也并不滿足于目前國內排名第二或第三的位置，而是外面更廣闊的世界。上汽集團與通用結成戰略聯盟，成立香港合資公司聯手開拓國外市場的新舉措，也讓國內汽車大集團看到了另一種走出去、提升國際地位的路徑。

風頭正勁的長安集團顯然不想在這一方面被落下。穆拉利也對長安集團主動拋出的繡球持積極合作態度：“加快與(長安)集團公司的合作，福特汽車已經形成高度共識，明確了具體目標，配備了有力團隊，做好了充分準備?！?P>從目前來看，福特與長安最先采取行動的會是國內市場，其中的重點自然是長安福特。

沈英銓表示，接下來的幾年中，長安福特會盡快完善產品線，每個細分市場都會推出重要車型?，F有的幾款車型，尤其是蒙迪歐，也會根據消費者需求進行升級改款，“我們的目標是成為和母公司實力相稱的一線合資企業?！?P>羅明剛則補充說，目前長安與福特正在聯手制定長安福特近、中、遠期的發展規劃，長安福特也會考慮自主開發車型，“今后，福特品牌主打細分市場高端，而長安福特自主開發的車型則主攻細分市場中低端，形成雙線出擊?！?P>雖然目前長安福特為沃爾沃代工的協議今后會發生何種變故尚不清楚，但毫無疑問的是，在失去沃爾沃之后，長安福特仍會獲得更多資源。

集中精力做福特品牌

3月29日，長安福特馬自達第50萬輛?？怂乖谥貞c第一工廠下線。對于長安福特馬自達來說，這是一個憂喜交加的時刻。

喜的是，富有活力的?？怂共粌H改變了長安福特在中國市場發展的步調，以“活得精彩”這樣富有朝氣與活力的品牌形象取代了以往福特品牌在國人心目中粗獷的美國車形象。同時，?？怂箖蓭惨云浣浀涞倪\動造型帶動了兩廂車風潮，使得多年不受待見的兩廂車一舉成為消費主流。

憂的是，就在前一天，吉利與福特在瑞典高調簽署協議，一舉將沃爾沃收入囊中，盡管吉利與福特方面都表示，“尊重沃爾沃在中國現有的合作項目”，但長安福特失去沃爾沃這一高端產品已是遲早的事。

今年7月，原本放在重慶工廠生產的馬自達3將挪至南京工廠，這在外界看來不僅僅是長安福特馬自達內部對于工廠產能的調整，更意味著馬自達品牌在中國獨立性的增強。

對于與沃爾沃、馬自達漸行漸遠的長安福特來說，今后發展的重點就是福特品牌。這也是接任福特CEO后對福特進行大手術、始終堅持“一個福特”理念的穆拉利所期望的。

但是，失去沃爾沃與馬自達一高一低兩個品牌支撐的長安福特，也將面臨勢單力孤的局面。

2009年，長安福特馬自達共銷售新車31.5萬輛，同比增長48%，這已是這家成立7年的合資企業業績表現最好的一年，但和其他主流合資企業相比，這樣的成績不足掛齒。

且不提成立較早的南北大眾、上海通用等企業年銷量均在60萬至70萬輛左右，就連成立時間不長的東風日產2009年銷量也超過了51萬輛。而背靠福特與長安兩大集團的長安福特，卻不在車企銷量排名前十之列。

在?？怂沟?0萬輛車的下線儀式上，長安福特馬自達總裁沈英銓坦言道：“就兩家母公司的實力與地位而言，長安福特馬自達目前的業界地位并不令人滿意，我們不應該也不會滿足于目前的狀態?！?P>和其他合資企業相比，長安福特目前的產品線也并不豐富，產品結構不盡合理。在嘉年華、?？怂?、蒙迪歐、S-MAX幾款有限的產品中，只有?？怂沟匿N量堪稱理想，每個月可輕松過萬輛。而去年上市的嘉年華目前每月銷量雖然也有7000至8000輛，但就其所在的細分市場來說，這個銷量水平仍有很大的提升空間。

對于長安福特來說，最郁悶的是中高端車型蒙迪歐銷量不振。在大部分主流合資企業都靠20多萬元細分市場的拳頭產品名利雙收時，長安福特一直未能改變蒙迪歐在市場上的低迷狀態。

而中高端產品對于汽車企業意義重大，不僅僅是細分市場每年10多萬輛的銷量貢獻，更重要的是，中高端產品對于企業品牌形象有著至關重要的作用。若在中高端細分市場沒有成功的產品，企業的品牌形象就會被定格在10多萬元乃至更低的檔次。

這樣的局面，不論是視中國為重要戰略市場的穆拉利，還是一腔抱負在胸的長安集團高層，都不能坐視不管。

“我們會把最好的產品都拿到中國來?！蹦吕巡恢挂淮芜@樣表態。