大眾中國“動力總成戰略”臨近收官

耿慧麗

　　眼下，新能源汽車正成為中國政府和自主品牌車企關注的熱點，通用、日產等跨國車企紛紛加大力氣宣傳其電動車技術。德國大眾卻更愿意將主要精力花在提升傳統車技術上。

3月1日，搭載DSG雙離合變速箱的全新邁騰正式發布，這是大眾在中國推出的第一款搭載DSG變速箱的車型。至此，大眾在中國推行的“TSI發動機+DSG變速箱”節能技術組合開始“雙拳出擊”。

2007年3月，在大眾中國總裁范安德博士在大連發動機公司的投產儀式上宣布啟動“動力總成戰略”，通過推廣先進的發動機和變速箱技術，將上海大眾和一汽-大眾所生產的全系列車型的油耗和排放降低20%以上。

按照大眾中國的規劃，2010年以后才會開始混合動力等新能源車型的引進與推廣。當前大眾在中國大力推行的還是其先進的傳統發動機和變速箱技術。

從2007年開始，大連生產的TSI發動機已經供應一汽-大眾邁騰和上海大眾明銳，去年下半年推出的新奧迪A4L也配備了TSI2.0發動機。接下來TSI發動機將裝配到第六代高爾夫和新速騰等更多車型上。

今年，大眾DSG變速箱將開始國產化。一汽-大眾的人士介紹，配備邁騰的DSG變速箱目前主要依靠進口，下半年先國產的是配備高爾夫等更低級別車型的DSG變速箱。之所以如此安排，是因為配備邁騰的DSG變速箱技術要求更高，生產難度更大。

不可否認的是，DSG國產率先配備高爾夫等銷量大的車型，也有利于攤薄技術成本，縮短投入成本的回收周期。而對于成本的考量，同樣影響著大眾在新能源汽車推廣上的態度。

“與只能被少數人享受的技術相比，大眾汽車集團致力于推出讓每個消費者都能實際應用的節能環保產品，節能環保技術只有讓大多數消費者所接受，才能真正改善我們的環境?！狈栋驳略趩觿恿偝蓱鹇詴r如此表態。

數年前豐田將普銳斯引入中國，大力宣傳混合動力汽車技術時，大眾正費盡心機在中國推廣其先進柴油機技術。

為了打破推廣柴油轎車的政策壁壘，大眾聯合國務院發展研究中心進行推廣柴油轎車的項目研究，在部分地區進行柴油轎車的小規模示范運行，并積極對發改委等汽車行業主管部門進行“游說”。

只是國內政府出于柴油供應緊張等考慮，始終沒有對推廣柴油轎車開綠燈。多年苦心孤詣的大眾見此路不通，便轉向先進動力總成戰略。

最近一兩年，隨著中國政府對于節能環保、新能源汽車的關注日漸升溫，通用、日產等企業開始在國內大力宣傳其電動車技術，明確給出將電動車引入中國的時間表，同時還與國家電網進行接觸，推動充電站等基礎設施的建設。

大眾這廂對于新能源汽車推廣依然不太“感冒”，按部就班地推動其TSI發動機和DSG變速箱的國產化，并逐步推廣到其新車型上。

并不是大眾在新能源汽車方面涉獵淺、準備不足，大眾中國的人士在之前的采訪活動中曾介紹，大眾在電動車、生物燃料、氫燃料電池汽車方面均有研究并取得不少突破，尤其在第二代生物燃料方面的研究處于領先地位。日前，大眾還聯手日本東芝，聯合開發新一代電動車的電池。

不過在新能源汽車的產業化上，大眾一直比較謹慎。在豐田普銳斯全球銷量突破100萬輛，通用日產等汽車企業將電動車量產提上日程時，大眾的新能源汽車依然處于研究或小范圍示范的狀態。

資深汽車分析師賈新光曾與大眾的人士交流這一問題，大眾方面的人告訴他，短期內不管是混合動力還是純電動，都難以實現大規模產業化，傳統汽車無法替代，而且傳統汽車還有一定的技術提升空間。

除了技術路線上的考慮，大眾集團雄心勃勃的趕超計劃也使得大眾不會在產業化前景尚不明晰的新能源汽車上投注太多心血，而是依靠其在傳統汽車技術方面的優勢與對手競爭。去年，大眾集團公布了超越豐田、坐上全球車企第一寶座的2018計劃。

中國市場很快就會成為大眾全球第一大市場，在大眾的超越計劃中扮演重要角色。中國市場的重要地位以及之前推廣柴油轎車的失利經驗，也決定了大眾現階段對在中國推廣新能源不會十分積極。畢竟，心無旁騖地提升銷量、擴大市場份額最重要。

競爭對手們在中國推廣新能源汽車的緩慢進展，也堅定了大眾抓住當下的決心。由于定價過高、缺乏優惠政策等原因，豐田的混合動力轎車普銳斯進入中國后一直處于叫好不叫座的尷尬境地。

更何況對于大眾來說，通過推廣先進的動力總成，同樣能達到節能環保的目的。根據大眾中國的官方說法，通過“動力總成戰略”的實施，大眾在中國的各款車型平均油耗現已下降了15%。這意味著大眾中國2010年降低平均油耗和排放20%為目標將不難實現。