PSA牽手新中航止步“臨門一腳”

耿慧麗

　　2月底，PSA總裁斯特雷夫來到中國，與國家工信部副部長苗圩進行會晤，再到武漢與東風集團領導會面并考察合資企業神龍。返法之前，他在接受媒體短暫采訪時表示，PSA與新中航正在討論合作。

事情遠不止于此。接近新中航的消息人士透露，斯特雷夫來華之前，PSA與新中航方面的合作談判已經基本敲定，甚至連簽署協議的合同文本也已擬好，就差雙方正式簽字的“臨門一腳”。

盡管PSA急于在中國這個增長最快的汽車市場上尋找新的合作伙伴和業務增長點，但從斯特雷夫最終的行程來看，一些羈絆使得他沒能邁出與新中航合作的最后一步。

就差最后一步

上述消息人士透露，斯特雷夫2月24日到北京與苗圩會晤后，并未直接去武漢，而是在當天下午秘密與新中航領導人進行了會面。

按照這位人士的說法，PSA與哈飛的合作談判在2007年底中斷過一陣后，去年夏天重新啟動，一直在談。目前雙方已經基本確定合作框架，在此次斯特雷夫來華之前，雙方連簽署合作協議的合同文本都以擬好。

按照原來計劃，新中航與PSA很有可能在此次斯特雷夫來華時簽署合作協議，并正式對外公布合作消息。

“雙方合作的對象只限于哈飛汽車，不包括昌河汽車，和東風更沒有關系?！痹撓⑷耸空f，由于之前新中航和東風也進行過接觸，不過雙方分歧嚴重，此次新中航與PSA的合作不牽涉東風。

最后一刻前生變，在PSA與哈飛的合作談判歷程上并不是第一次。2007年PSA與哈飛汽車簽署戰略合作協議，隨后東風出手洽購哈飛汽車，斯特雷夫到中國與東風進行斡旋后變成三方合作。

再之后哈飛的母公司發生重大變化，新中航成立后一改原來中航科工打算出售汽車業務的思路，明確表示要將汽車業務做大做強。由于東風只對中航旗下經營狀況較好的哈飛汽車感興趣，新中航方面則希望將日子艱難的昌河汽車一并考慮，合作談判不了了之。

但是PSA與新中航兩家并未放棄合作的打算，“雙方的合作意愿很強烈，只要有一絲機會都不會放棄?！毕⑷耸吭u價。

PSA中國公關部金紅特意澄清，PSA與哈飛的合作談判一直在進行，中斷的說法都來自媒體報道。哈飛汽車的一位負責人也確認，與PSA的合作“一直在談”。

不過對于斯特雷夫此行與新中航領導會談一事，PSA中國與新中航方面并未確認。

困難重重

對于PSA與新中航合作在“臨門一腳”前止步，上述消息人士分析，主要是雙方合作難以得到政府主管部門的大力支持，并會遭到東風集團的強烈反對。

PSA由于與東風的合資企業神龍業績低迷，全球業績受到經濟危機的沖擊，急切想在中國這個最快的增長市場上找到第二家合作伙伴，開拓新的業務增長點。

不幸的是，對PSA來說，其在中國開拓新業務的動力在他人看來反而是阻力。

政府主管部門對汽車行業的管理重點已經不再是前些年的引進外資。在大眾、豐田、通用等世界汽車巨頭都高度看重中國市場、基本完成中國布局之后，政府主管部門現在更關注的是如何推動國內汽車大集團的兼并重組，推動自主品牌汽車發展。

更糟糕的是，PSA在中國的合資合作經歷在政府官員那里更多的是減分印象。早年PSA投資廣州標致以失敗而告終，與東風合作的神龍公司起點雖高，但多年來業績不佳。

而與PSA合作不暢的東風集團對PSA在中國尋找第二家合作伙伴的做法更是很有意見。神龍公司人士被問到PSA與哈飛合作的問題時，明確表示不可能也不看好。

在業內分析人士看來，新中航發展汽車業務的思路也有可能成為與PSA合作的障礙。

新中航將汽車業務作為其實現1萬億元銷售目標的重要支撐，但新中航正式掛牌成立后，如何整合旗下汽車業務一直不明確。

據媒體報道，新中航對汽車業務板塊的整合很有可能是成立汽車公司，將管理權和銷售權收至汽車公司總部，將哈飛、昌河作為生產基地。

這樣的整合方式顯然有利于新中航加強對旗下汽車公司的管理，但并不利于與外界洽談合作。

資深汽車分析師賈新光認為，PSA在與新中航的合作項目上，思路比較明確，但是新中航方面的打算并不清晰。

“如果新中航只拿優質資產談合作，雙方容易談攏。如果新中航想把好壞資產一起打包，與外界合作就比較困難。先載梧桐樹，再引鳳凰來。新中航應該先把旗下的汽車業務理順，不能期望別人拿技術和資金來解決自己內部的問題?！?P>

PSA牽手新中航 止步“臨門一腳”