仰融造車仍在幕后 三步走技術路線揭秘(4)

初始階段為2012-2016年，正道第一代CNG混合動力汽車

采用以天然氣為主要燃料（汽油僅在緊急時備用）具有共軌式燃料供給系統的缸內直噴（汽油與CNG均為向氣缸內直噴）、壓縮比高達1:13的缸內直噴，增壓、中冷的第三代壓縮天然氣（CNG）發動機，并根據車輛等級、車輛總質量需求，添加進、排氣系統均為可變氣門正時的（DVVT）技術、可變氣門升程（VVL）技術、可控自動點火（CAI）技術、可變壓縮比（VCR）技術、兩級廢氣渦輪增壓（Twin Turbo）技術以及帶有冷卻系統的集成式排氣歧管，從而致使用于高級轎車的發動機升功率達到134kW/L。

為進一步提高動力性和降低有害污染物的排放量，特別是CO2的排放量，車族中的所有車型均裝有帶有自動離合器的全混合動力裝置（混入的電功率為50~100kW）和7檔AMT自動變速器，并大量采用鋁鎂合金、超高強度鋼、甚高強度鋼以及工程塑料使整車總質量較傳統汽車輕25%；大量應用虛擬設計（Virtual Engineering）數字仿真（Digital Simulation）和數字試驗樣車（DPT）技術，使整車的迎風空氣阻力系數降至0.25以下；此外，還要在發動機中廣泛使用滾動軸承替代滑動軸承，應用低滾動阻力輪胎，以確保整車的高動力性和CO2排放量滿足歐盟法規要求，享受低CO2排放優惠免稅政策。

第二階段（2017-2020）正道第二代CNG混合動力汽車

在完善、改進初始階段第三代CNG發動機的基礎上，導入微波點火空間燃燒技術使發動機的熱效率提高30%；在此基礎上，再導入2/4沖程并用技術，使發動機的效率再提高40%；在整車方面，采用碳纖維增強板，進一步降低整車質量和迎風空氣阻力系數，確保CO2排放量滿足歐盟2020年法規要求；此外，還要根據各國當時的發電構成情況（尤其用于發電的一次能源為清潔能源時），開發采用阿金森循環或米勒循環的串級增壓CNG發動機和第二代電動輪（帶有車輪轉向系統、懸掛系統的表面永久磁鐵外轉子輪轂電機——如西門子公司采用了eConer技術的電動輪），并裝用疊層型大容量全固體鋰離子蓄電池組的插電式（Plug-in）混合動力汽車。

第三階段為2021-2030年，新一代以納米發動機為動力的無蓄電池電動汽車技術。

以電池技術為主的電動汽車在相當長的時間里除面臨許多其他技術挑戰和限制外，還會更多的受到電池能量密度（單位質量的能量輸出）低的約束。電池輸出的功率和能量與電池的重量成正比。笨重的電池使汽車重量加大，縮短了電池的續航里程。碳氫燃料（汽油，柴油，天然氣， 氫）能量密度遠大于電池能量密度，其中天然氣的能量密度為鋰離子電池能量密度的116倍。

納米發動機正是利用了碳氫燃料能量密度高的優點，利用納米材料和納米制造技術將傳統內燃發動機微型化（指甲大?。?。微型化的活塞與氣缸在相對運動中接近零摩擦，從而極大地提高了發動機的能量效率。 一臺納米發動機可驅動一個微型發電機以產生一定的電力。將一系列納米發動機驅動的微型發電機組合在一起，其提供的電力足以驅動一臺主電動機或數個輪轂電動機進而驅動汽車。

這就是正道汽車公司的以及時直接發電來取代蓄電池的新一代電動汽車。正道汽車公司擁有納米發動機研究的的全部專利，目前正進行工業化和規模生產的研究。如無其他革命性的技術出現，正道汽車的這一全新動力技術將在相當長的一段時間里引領世界汽車動力技術。

• ·仰融造車仍在幕后 三步走技術路線揭秘 　|　 2009-10-16