高飛昌/文 經過了2023年貫穿全年的價格戰洗禮之后，汽車行業處在了一個什么樣的狀態？關于這個話題，長城汽車總裁穆峰近日在與經濟觀察報的一次交流中表示，當前的行業現狀已經“極其不健康”，對車企來說，不論是廠端、店端還是上下游產業鏈端，都遇到了很大的挑戰。

面對不利的行業大環境，穆峰提到，長城汽車一方面堅定走長期主義路線，堅持高質量發展，一方面以創新驅動擁抱新能源、智能化轉型，最終在2023年里交出了一份穩健的成績單。

銷量方面，長城汽車2023年銷售新車達到123萬輛，同比增長15.3%，歷史累計銷量突破1300萬輛。其中，新能源車型全年銷量翻番，累計銷售達26.15萬輛，同比增長98.39%。

業績方面，根據1月23日長城汽車發布的2023年業績快報，2023年營業收入1734.10億元，同比增長26.26%，比上一年大漲360.7億元；扣非歸母凈利潤達到46.82億元，同比增長4.58%。

此外，長城汽車以品類創新的思路，在越野新能源、方盒子SUV以及皮卡等細分市場打造了多款明星產品，在全行業形成了引領之勢。20萬元以上的中高端車型銷量走高，品牌向上勢頭明顯。

對于在2024年如何應對競爭慘烈的大環境，穆峰指出，主要有兩條主線要抓住，第一是價格競爭線，第二是科技競爭線。

自2021年開始中國汽車市場出現了價格戰，至今還未消弭。行業觀點普遍認為，2024年車市的價格戰還將繼續，新能源汽車由于原材料價格下探，還有較大的降價空間，車企也需要做好降本增效的功課，以保障自己先“活下來”。

穆峰判斷，在接下來的一至兩年里，汽車行業的競爭將逐漸從當下的不健康方向朝著健康的方向回歸，因為全新的科技競爭已經展開。對車企來說，靠科技創新、靠產品力說話，才能“活得好”。

為此，面向2024年，長城汽車將持續投入研發，從新能源和智能化兩大領域共同發力，以加速企業向全球化智能科技公司轉型。

新能源領域，在HEV/PHEV方面，將長城Hi4等技術平臺產品推向全球；在EV方面，打造“真正的800V”，以極致充電體驗、極致能效的純電動平臺，推出引領市場的整車產品；在FCEV方面， 加速氫燃料電池系統、儲氫系統及關鍵零部件產品（如：電堆 、膜電極、IV儲氫瓶、氫用閥門等）的自研，“商乘并舉”加速氫燃料電池汽車規?；M程 。

智能化領域，長城汽車將智能化分細為智能空間、智能駕駛、EE架構、云&大數據等多個領域。在智慧空間方面，以AI大模型賦能智慧空間，開發下一代高算力智能座艙開放生態系統Coffee OS 3；在智能駕駛方面，無圖全場景NOA將于2024年正式量產，并逐步實現全國覆蓋；智慧底盤方面，加速線控轉向、后輪轉向、線控制動、主動懸架等關鍵產品的布局和技術突破，實現底盤域控。

作為較早實現汽車出海的企業，推動全球化發展，仍將是長城汽車在2024年的發力重點。2023年，長城汽車海外年銷取得31.6萬輛的成績，同比增長82%，海外累計收獲超140萬用戶。如今長城汽車的出海戰略完成煥新，確立了“一個長城”的品牌發展戰略，模式上從“產品出海”升級成“生態出海”，走出了一條“整車制造+供應鏈體系”出海的新路線。

2024年，長城汽車力爭實現海外銷量翻番，2025年將挑戰海外百萬銷量。海外市場結構上，長城汽車將實現1+10+N結構，即1個20萬輛級+10個萬輛級以上+N個萬輛級以下的全新市場結構。

要在價格戰、科技戰等交織的2024年里走得更穩，長城汽車需要做的工作還有不少：加速全球化發展，強化品牌價值建設，細化市場運營，等等。長城汽車相信，最具決定性的還在于企業的理念，長城汽車將堅持長期主義，堅持科技創新，以產品力穿透市場，實現以用戶為中心、以價值驅動發展的良性模式。