經濟觀察報 記者 耿慧麗 辭職留在上海還是跟隨公司搬去武漢？這是眼下標致雪鐵龍（PSA）中國與亞太區近150名員工需要做出的選擇。自從數天前那份來自總部、決定公司將從上海遷入合資公司所在地武漢的一紙文件下發至各部門后，這則重磅消息就在PSA中國與亞太區的員工中炸開了鍋。

不管對于PSA中國與亞太區的員工還是外界來說，這都是一場突然調整。此前，東風入股PSA之初曾高調宣布PSA研發中心與合資公司神龍的技術中心整合，但以無果告終，外界都以為PSA中國以及亞太區與合資公司神龍將在現有軌道上繼續向前時，卻突然傳來PSA中國與亞太區要“遷都”武漢的消息。

而這場變遷中，以前被認為最有可能被調整的研發中心，反而暫時不在調整范圍內，而研發中心以外的市場、財務、人力資源等各個部門，要全部搬遷武漢。

從PSA總部與公司發展角度看，由上海遷入武漢無疑是一項非常正確的決定。自從2014年東風集團大手筆入股PSA之后，雙方合作日漸緊密。此次搬遷后，PSA中國與亞太區管理部門以及東風集團總部、神龍公司近在咫尺，雙方的溝通合作無疑將更加順暢便捷。

對于PSA亞洲運營部CEO奧利維等外方派駐高管來說，由上海搬遷至武漢或許問題不那么大，不管到哪個城市，都是外派，待遇不會變，頂多就是武漢不像上海那么國際化而已。但對于本土員工而言，尤其對已經在上海安家的員工而言，今后是全家搬去武漢，還是工作與生活兩地跑？還有，公司搬遷到武漢后，待遇會不會降低？如果不愿意去武漢，是否就只有辭職一條路可走？這些問題，困擾著近年來因為公司業績不景氣福利待遇有所降低的PSA中國與亞太區員工們。

意外的調整

“問了以前的同事，他們都說這次搬遷決定非常突然，就是總部下發文件，通知各個部門。之前從沒有開員工會議或者內部調研討論，或者私下有小道消息流傳。不少人現在完全被這個決定搞蒙圈了。”一位已經離職的PSA員工告訴經濟觀察報記者。

據經濟觀察報記者了解，目前PSA在中國設有兩家公司，分別是標致雪鐵龍（上海）管理有限公司與標致雪鐵龍（中國）汽車貿易有限公司。其中貿易有限公司成立在前，2006年在北京成立，不過2013年主要職能部門前往上海分公司。管理有限公司成立在后，2014年12月在上海成立，法定代表人是奧利維。

據上述PSA離職員工透露，2014年東風入股后PSA后，為了便于研發中心與神龍整合，PSA在上海成立管理有限公司，囊括除了研發中心以外的其他主要職能部門。PSA研發中心目前還隸屬于標致雪鐵龍貿易有限公司。此次調整，是除了研發中心以外的部門和員工全部遷入武漢。

“研發中心以后估計也要調整，因為研發中心人多，有600多人，動起來難度大，其他部門加起來只有150人左右，所以先從容易的開始。”上述離職的PSA員工介紹，“據說北京的政府公關部和法規部兩個部門的部分員工還在爭取，以便于與政府機構溝通等理由爭取留在北京，但結果也不太樂觀。因為決定是法國總部做出的，亞太區只有執行的份，要想改變并不容易。”

“以前他們的調整我們多少會聽說一點小道消息，這次我們也挺意外的。不過，對于我們（合資公司）來說是好事，一個城市更方便。”東風雪鐵龍的一位內部員工表示。

不僅公司內部員工覺得意外，從外界看，這也是一個有些意外的決定。2014年，東風集團以8億歐元的大手筆入股當時財務緊張的PSA，成為與PSA并列的三大股東之一，雙方的合作關系也由此上升至全球戰略合作伙伴的高度。當時雙方簽署協議中，有三大要點備受關注，一是雙方合資公司2020年銷量達到150萬輛；二是合作在華建立新的研發中心，在產品技術和車型平臺上發揮協同效應。在當時東風高層的介紹中，就是PSA的研發中心與神龍公司的研發中心合并；三是創建海外銷售公司負責大陸以外的亞洲市場。

但兩年過去，雖然東風集團高管在PSA監事會取得了席位，雙方聯合成立了亞洲事務發展委員會并由東風集團高管出任主席，但在研發中心整合方面則遲遲沒有進展，東風方面人士私下透露卡殼原因是PSA方面要價太高，以及不愿意搬入武漢。海外銷售公司雖然如期成立但市場管轄范圍大大縮小，且成立后幾乎沒有任何消息對外傳出，內部人士透露其銷量只有千輛，極其有限。

這些表現，都被視為PSA只想要東風的錢救急，在研發合作、海外市場開拓等方面兌現不積極。

從公開報道看，今年以來，并沒有武漢市政府和湖北省領導與PSA高層會晤的消息。而一般而言，一家大型跨國公司要落戶，集團高層都會與當地政府領導見面商討。

不過，5月11日，神龍汽車有限公司在武漢發布“5A+”中期事業發展規劃，東風汽車公司董事長竺延風與PSA總裁唐唯實率兩大集團一眾高管出席了這次發布會。外界推測，很可能在那時唐唯實等PSA集團高層已經就搬遷武漢與東風、武漢市方面進行了交流。

PSA中國公關人士則對此謹慎回應：“目前不便回應此事，過兩天我們請關注我們的發布會。”據了解，7月8日PSA與武漢市政府將聯合召開發布會，正式發布遷入武漢的消息。

意外背后的必然

但從另外一個角度看，PSA搬遷武漢的決定又在情理之中，甚至很有必要。

從市場表現看，在東風集團入股之后，PSA的財務困境得到緩解，股價也較之兩年前大幅提升，但銷量業績改善并不明顯。公開數據顯示，2014年PSA全球銷量同比增長4.3%，達到293.9萬輛。2015年PSA全球銷量 297萬輛，同比增長1.2%。前不久英國宣布脫歐之后，PSA的股價接連大幅下跌，歐洲媒體分析，除了PSA在英國設有工廠同時還有不小市場份額之外，投資者不看好PSA的發展前景也是原因之一。

與此同時，中國市場則成為PSA的救命稻草。2014年PSA在其最大市場中國，銷量達到73.4萬輛，同比大幅攀升31.9%。成為當年PSA全球業績的最大亮點。

今年，PSA全球發布“Push　to　Pass”（加速超越）及全新logo和口號，宣告PSA在去年扭虧后業務進入追求盈利和發展的新階段。

無疑，各大跨國公司都重點押寶的中國市場，將是PSA進入新階段翻身的重點戰略市場。

但2015年以來，PSA在華發展腳步再次放緩。2015年PSA在華銷量僅與2014年持平，今年以來的狀況更加糟糕。乘聯會的數據顯示，今年前5月，神龍汽車累計銷量24.33萬輛，同比下跌19.9%。其中，雪鐵龍品牌前5月分別售出10.3萬輛，標致品牌前5月售出13.9萬輛，分別同比下跌18%和19.9%。從車企銷量排行榜看，4月神龍汽車跌出中國乘用車車企銷量前十，5月，僅排名第14名。PSA在華另一家合資公司長安DS的銷量也很不樂觀。今年1-5月銷量僅為2647輛，同比下降2.07%。

在這種情況下，進一步加深與東風集團的合作，提升神龍公司的表現是PSA的必然選擇。

目前，東風集團在PSA此次在華管理部門“遷都”中扮演了什么樣的角色，尚不得而知。但竺延風接任東風集團一把手之后的一系列表現表明，對于與PSA的戰略合作，東風方面希望更上一層樓，在共同研發、人才合作方面有更加實質性的動作。

在竺延風履新東風集團董事長一周年之際，神龍公司高調發布“5A+”計劃，未來五年神龍公司將共計投放34款新車型，每個品牌每年至少投放1-2款全新車型。此外，神龍公司還計劃在售后、租賃、二手車、金融、出行服務等多個領域發展，在2020年達到“質量領先、千億規模、卓越績效”的三大戰略目標：即質量水平在2020年追求行業第一；銷售收入在2020年超過1000億；效率截止2020年累計提升30%。

除此之外，在集團層面，東風汽車集團與PSA集團還同時簽署了《東風汽車集團與PSA集團人力資源戰略合作協議》和《東風汽車集團、PSA集團、神龍公司聯合開發“電動版共用模塊化平臺（eCMP）”項目協議》。官方資料介紹，“eCMP”項目是由東風汽車集團、PSA集團和神龍公司三方聯合開發的電動車戰略平臺，三方共享知識產權。

“一方面，遷入武漢便于與東風集團開展合作，也有利于與神龍公司的溝通；另一方面，武漢的辦公樓等各方面成本都比上海低，當地政府也會開出一系列優惠，降低PSA在華的運營成本。對于PSA來說，這是一個更加合理的選擇，甚至如果早幾年做出這樣的決定，它和東風的合作會比現在更密切、更有成效。”一位接近東風集團的觀察人士認為。

盡管從公司戰略等大局層面上而言，由上海“遷都”武漢是一個明智而合理的決策，但從員工層面，這一事情卻更加復雜。

“現有不少員工都已經在上海安家了，公司搬到武漢，兩地跑很不方便，搬家更不現實，恐怕只有走人一途。新公司也可以在武漢當地招人，眾所周知，武漢的用工成本肯定比上海低。這就是變相裁員。而且，即使員工不辭職，公司能保證搬遷到武漢后，員工待遇和上海一樣？估計很難。”那名已經離職的PSA員工表示，當初他就是不滿于公司待遇一年不如一年，下決心辭職，如今，他慶幸更早一步跳槽出去。